轨道车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种。
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粘性流体在通道中流动时的阻力可分为（）和（）两大类。
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随着轨道坡度的增加，空载车辆上坡运行的运行阻力增加，下坡运行的阻力（）。
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列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。
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闸门的行走支承装置按其移动时所产生的阻力特性，可以分为（）型式。
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空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力又分为（）。
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通风阻力分为（）阻力和（）阻力两种。
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双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
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管道产生的阻力损失分为（）阻力损失和（）阻力损失两种。
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采用滚动轴承可降低车辆的起动阻力和运行阻力，改善车辆走行部分的工作条件，减少燃轴的惯性事故，但增加了维护和检修工作，降低运行成本。
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从管道阻力损失的外因来看，流体在管路中的阻力损失可分为（）损失两类。
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转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
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转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
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通风阻力分为摩擦阻力和局部阻力两种。
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转向架采用滚动轴承轴箱，有利于减少车辆启动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少（）。
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矿井通风阻力可分为摩擦阻力与局部阻力两种。
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汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
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减振器拉伸阻力应比推压阻力（）。
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理想的轨道坡度应该是空、重载车辆的运行阻力（）的坡度。
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矿井通风阻力按其产生的原因和地点不同，可分为（）
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流体在管路中的阻力可分为（）两部分。
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任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向（）。
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
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随着轨道坡度的增加，空载车辆的运行阻力增加，重载车辆的运行阻力减小。此题为判断题(对，错)。
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通常矿井通风阻力分为摩擦阻力和局部阻力两大类，它们与风流的流动状态无关。（)
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