轨道顶面坡度应不大于（）、吊重后不大于（）。轨距误差不大于（）。
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直线段两股钢轨应水平，误差不大于（），曲线轨距加宽、外轨加加高后误差不大于5mm，严禁出现阴阳道。
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起重机吊重后本身保持起重机稳定的力矩，一定要大于使起重机倾翻的力矩的（）倍，才算起重机是稳定的。
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临时轨道轨距误差不大于（）mm。
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室内坡道的坡度应不大于（）。
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客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合，模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于（）mm。
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室外坡道的坡度应不大于1：8。
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按轨距误差规定：在线路直线部分轨距应不大于（）mm。
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斜井轨道坡度大于（）时设轨道防滑，间距不大于（50m）。
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正线轨距变化应不大于（）。
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600㎜轨距轨道曲线最大轨距不大于（）mm。
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临时轨道轨距误差不大于（），不小于（）水平误差不大于（）轨枕间距不大于（）
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板梁盖板端的焊缝坡度应不大于（）。
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区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
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轨道道岔质量要求及允许偏差，轨距按标准加宽后不大于（）毫米。
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室内坡道的坡度应不大于1：10，室外坡道的坡度应不大于1：8。
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高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
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道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
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在正线维护中，线路轨距容许误差规定其误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于4‰（不含曲线轨距加宽递减率)（)
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有砟轨道线路综合维修验收评分标准轨道几何尺寸轨距变化率大于1/1500每处扣2分
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塔机安装后，轨道顶面纵、横方向上的倾斜度，对于上回转塔机应不大于（)对于下回转塔机应不大于（)。在轨道全程中，轨道顶面任意两点的高度差应小于（)
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道轨轨距误差不大于10mm，不小于5mm，轨道间隙不超过10mm，内错差不大于5mm（）
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起重机吊重后本身保持起重机稳定的力矩，一定要大于使起重机倾覆力矩的（)倍，才算起重机是稳定的
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《普速铁路线路修理规则》：I型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于mm、日常保持不宜大于mm。Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距mm
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