在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？（）

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• 在转弯时如果空速增大，应采取什么行动保持速度（）.

  A . 减小坡度 B . 在坡度正确的情况下增大迎角 C . 减小应角

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• 保持指示空速飞行，随着高度的增加，真空速会越来越大还是越来越小？为什么？（固定翼）

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• 在转弯期间为什么必须增加迎角保持高度？

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• 在给定指示空速的情况下，随着高度的增加，空气密度减小，真空速将（）.

  A . A.减小 B . B.增大 C . C.不变

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• 转弯时，为保持高度和空速，应（）

  A、增大迎角和油门 B、增大迎角.减小拉力 C、减小迎角.增大拉力

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• 哪一个条件导致指示空速和高度增加？（）

  A . 逆风突然减小 B . 顺风风速突然增加 C . 逆风突然增加

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• 飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响（）.

  A . 转弯率较大、转弯半径较大 B . 转弯率减少、转弯半径减小 C . 转弯率减少、转弯半径增大

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• 以高度层改变方式上升或下降时，飞机保持（）上的选择空速。

  A . 飞行管理计算机 B . 方式控制面板 C . 自动油闩计算机 D . 总是保持250或300海里／小时

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• 由于外轮差的存在，同样增加了车辆在转弯时对弯道路面（）的要求。

  A . 宽度 B . 长度 C . 高度

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• 坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化？

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• 进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使（）.

  A . A.转弯半径不变 B . B.转变半径增加 C . C.转弯半径减小

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• 进近转弯中空速为325KM/h，坡度为25°，转弯半径为（）.

  A . 1780米 B . 1730米 C . 1700米

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• 为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？

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• 进近转弯中空速为180kt，坡度为25°，计算出的转弯半径为（）。

  A . A.1.15NM B . B.1.02NM C . C.1.40NM

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• 对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）

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• 在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？

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• 坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化？（）

  A . 转弯率降低，转弯半径增加 B . 转弯率增加，转弯半径降低 C . 转弯率和转弯半径增加

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• 飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.

  A . A.对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变 B . B.为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大 C . C.不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大

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• 保持相同高度和坡度转弯，飞机和飞行员的载荷因数：（）

  A . 不变 B . 直接与飞机的总重量有关 C . 随着转弯率的变化而变化

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• 在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响（）

  A . 转弯率增加，转弯半径减小 B . 转弯率减小，转弯半径减小 C . 转弯率减小，转弯半径增加

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• 由于外轮差的存在，同样增加了车辆在转弯时对弯道路面的要求。

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• 空速表是飞机遭遇风切变时，反映最灵敏的仪表之一，一旦出现异常指示，即应警惕风切变的危害。飞机制造厂商规定空速表指示突然改变海里/小时，应视为风切变，不作进近着陆。因穿越下击暴流时，往往逆风使空速先增加，之后顺风就使空速迅速减小，这种大幅度波动的指示空速，往往带来判断和操纵上的失误。在地面时，则应中止起飞（）

  A．15-20 B．10-20 C．20-30

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• 无人机平飞转弯前，应当根据转弯坡度的大小，加油门（），保持好平飞状态。

  A．0.05 B．0.1 C．5%-10% D．10%-20%

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