由于外轮差的存在，同样增加了车辆在转弯时对弯道路面（）的要求。
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为减小汽车转弯时的离心力，首先要（），在弯道尽量选择半径大的路线，降低车辆重心高度。
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车辆外侧后轮转弯半径大于外侧前轮的转弯半径，它们的差值叫外轮差。
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汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，成为曲线加宽。
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转弯时速度过快，车辆容易冲出弯道或侧滑。
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在城市的十字路口，由于视野盲区和内轮差（车辆拐弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差）的存在，使得大量车辆在转弯时，车身后部极易撞上距离车辆较近的行人或非机动车，以致发生惨剧。下列关于内轮差的表述不正确的是（ ）
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机动车辆的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量值不得大于（）m。
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前轮转向的车辆转弯时，应先使车辆靠弯道（）行驶，使弯道内侧留有足够的余地，不至于使车辆越出路外或者碰到障碍物。
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一位速滑高手说：“一般情况下，速滑转弯倾斜角在45度到60度之间为最佳，这样滑跑起来更省力更有利于加速。”经济发展上的“弯道”超越，也不是蛮跑，同样要讲方法、重技巧。这蕴含的哲学道理是（）。
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车辆转弯时方向盘至极限位置前外轮所滚动的轮迹半径叫做（）。
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车辆车辆在左转弯时，可根据路面行车情况，利用拱形路面的内侧，起到增大超高而（）作用。
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叉车转弯时，既要正确估计最小转弯半径，照顾到前外轮不要越出路面，又要考虑到（），避免后外轮掉沟或碰撞其他障碍物。
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后轮转向的车辆在倒车转弯时产生外轮差。
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汽车转弯半径越小，“内轮差”越（），要求弯道路面也越宽，驾驶汽车通过过窄的弯道时要特别注意（）外轮掉沟。
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为了克服车辆转弯时离心力的影响，道路修建时都把弯道路面筑成（），从而使离心力与车辆所受重力的合力垂直于路面。
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车辆在弯道上行驶，有于弯道视线不良必须减速，保持车辆稳定，防止转弯时（）而使车辆失稳、失控，发生侧滑。
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在城市的十字路口，由于视野盲区和内轮差（车辆拐弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差）的存在，使得大量车辆在转弯时，车身后部极易撞上距离车辆较近的行人或非机动车，以致发生惨剧。下列关于内轮差的表述不正确的是______。
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CBC-弯道制动控制在弯道制动时起作用，制动力在四轮间独立分配，必要时对特定的（）车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施，提高车辆的制动稳定性能。
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由于汽车转弯时内外轮差的存在，所以汽车转弯一定要注意（）。
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转弯时，车辆速度过快，不容易冲出弯道或侧滑。
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车辆在转弯时，（）能使两主动车轮转速不同，防止外轮所走路程长而产生轮胎的拖滑现象。
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车辆转弯较大时，靠弯道外侧一方的车辆可以侵占对方的车道行驶。此题为判断题(对，错)。
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由于外轮差的存在，同样增加了车辆在转弯时对弯道路面的要求。
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转弯时速度过快，车辆容易冲出弯道或侧滑。此题为判断题(对，错)。
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车辆在弯道、山路等特殊路段发生转向失控时，驾驶员要立即松抬加速踏板，迅速制动，将车辆及时停下来，防止车辆冲出路面。()
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