我国铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）规划使用的上下行频段为（）。
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动车段（所）接车时，正确设置机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、（）、（）及铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数。
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列车无线车次号校核信息传送系统接口采用铁路GSM-R网络时，GSM-R通信服务器及其与GRIS（GPRS接口服务器）连接的端口由（）负责维护管理。
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我国使用的第二代数字移动通信系统和制式是（）.
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机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于（）、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备。
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铁路通信系统的建设和运用由（）统一规划。
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装备机车综合无线通信设备的机车，在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。
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我国使用的几种140Mbps国外数字微波系统如下，都有8个波道，并采用法：1无损伤倒换，其中适于长距离干线通信的是（）
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（）是专门为铁路设计的专业无线数字通信系统。
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GSM-R系统用户终端设备包括机车综合无线通信设备、汽车车载台、列尾通信设备、作业手持台、（）、调车手持台、固定用户接入系统（FAS）终端、SIM卡等。
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在数字公众移动电话通信系统制式中，我国使用的是（）
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飞鸿98铁路数字专用通信系统组网方式有（）、共线式、综合式三种。
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铁路GSM-R通信维护管理应树立（）观念，实施统一指挥、分级管理的原则。
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在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。
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以下不属于通过CTC与GSM-R数字移动通信系统结合向司机传送的是。《技规》86条（）
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CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，可实现向列车传送发车进路预告信息。《技规》86条（）
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铁路通信网应设置网元管理和综合网管系统。根据需要设置光缆监测、漏缆监测、铁塔安全监测、无线电频率干扰监测、GSM-R网络接口监测等系统。（)
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列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，（）可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告
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铁路数字移动通信系统的下行频率范围是（）
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铁路数字移动通信系统中GPRS属于（）
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列车运行途中，机车综合无线通信设备故障，无线对讲设备、GSM-R手持终端作用良好时也不得使用。《行规》第145条（）
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动车组在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用综合无线通信设备或GSM-R手持终端通知列车调度员【车站值班员】及随车机械师，报告（），并请求救援
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铁路数字移动通信系统起到操作维护作用的是（）
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+17.在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。（）
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铁路数字移动通信系统的下行频率范围是（）MHz
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