1、采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。
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顶置凸轮轴的配气结构适用于高转速发动机。
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发动机的配气机构不包括（）
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高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
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高转速的柴油发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
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可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。
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现代车用发动机的配气机构具有什么特点？
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实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。
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摩托车用发动机常见的配气机构有两种基本形式，即（）。
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中高转速发动机的配气机构不适用（）
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汽车发动机的配气机构采用（）机构。
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二行程发动机采用在气缸壁上开窗孔而用（）来控制的配气方式。
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由轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角，影响发动机的配气相位和（），并会破坏曲轴的平衡，影响发动机的正常工作。
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因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）
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有些轿车发动机带有电脑控制下的配气相位调整机构，在讨论这种机构的运用时，技术人员甲说，如果机油泵不能建立油压，那这种机构将不会正常工作；技术人员乙说，这种机构主要在发动机转速发生变化的工况条件下才会起作用。请问谁的说法正确？（）
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配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。
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下述哪一项属于汽车发动机的配气机构（）。
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东风EQ6100-1发动机的配气机构中有推杆。
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在发动机的配气机构中，气门间隙过小，会造成（）。
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下述哪一项不属于汽车发动机的配气机构（）
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因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门
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传统的自然吸气式发动机，由于没有采用可变配气技术控制，以下哪些要素是相对固定的。（ ）
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◑在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。◑A.废气再循环◑B.涡轮增压◑C.可变配气相位◑D.排气制动
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在高速发动机的配气机构，广泛采用（）传动来代替传动链
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对于采取可变配气相位系统的发动机，可不必装置专门的废气再循环EGR系统。（)
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