AC C20网络型主机遥控系统的特点是（）。

相似题目

• AC C20网络型主机遥控系统中，驾驶台车钟、集控室车钟和机旁应急车钟均设有应急停车按钮。假如在驾驶台控制，按下下列（）部位的应急停车按钮，可发出应急停车命令。

  A . 驾驶台和机旁 B . 驾驶台和集控室 C . 集控室和机旁 D . 驾驶台、集控室、机旁

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• AC C20网络型主机遥控系统中，在海况恶劣的航行条件下，通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断燃油供应，迫使主机降速，转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后（）。

  A . 维持最低转速运行 B . 维持该转速持续运行 C . 在海况恶劣消失后，恢复原转速持续运行 D . 按手柄设定转速运行

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• AC C20网络型主机遥控系统中，一方面通过网络接收驾驶台操作单元或集控室操作单元发出的操作命令，另一方面输出控制信号控制气动操作系统中的各个接口电磁阀。实现主机的起动、停油和换向等逻辑动作。能够完成这一功能的单元是（）。

  A . 机舱机旁控制面板 B . 按钮式车钟 C . 主机接口模块 D . 数字调速系统

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• AC C20网络型主机遥控系统中，当监测到主机负荷在相对长的时间内有明显增加时，调速器将控制气缸注油系统的一个电磁阀动作，使得注油量在原来的基础上额外增加，更好地适应主机负荷的变化，这种辅助功能叫做（）。

  A . 燃油凸轮监控 B . 电子VIT控制 C . 气缸追加润滑 D . 可变气缸切换

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• AC C20网络型主机遥控系统的DGU网络控制中，若在集控室通过“主机起/停与转速设定杆”进行手动操作，则手柄发生的电位器输出信号（）。

  A . 经过DGU处理后再由网络送至MEI B . 油门位置 C . 网络 D . 经过MEI处理后再由网络送至DGU

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• AC C20网络型主机遥控系统的IPU指示面板单元中，辅助风机的数量最多可以有（）台，分别通过带灯按钮“START/RUNT”和“STOP”进行控制和指示。运行选择开关打在（）位置时可通过“START/RUNT”和“STOP”按钮进行手动起停控制

  A . 2；“MAN” B . 2；“AUTO” C . 3；“MAN” D . 3；“AUTO&rdquo

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• AC C20网络型主机遥控系统中，逻辑控制的封锁起动功能有（）。 ①主机故障停车 ②起动空气压力低 ③转速检测故障 ④调速器脱开 ⑤封锁主起动阀 ⑥封锁空气分配器 ⑦三次起动失败 ⑧盘车机未脱开

  A . ①②③④⑤⑥⑦ B . ①②③④⑤⑥⑧ C . ②③④⑤⑥⑦⑧ D . ①②④⑤⑥⑦⑧

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• AC C20网络型主机遥控系统中，在自动模式下，辅助风机的起停由（）控制。当其压力达到（）bar时风机自动停止。

  A . 扫气箱压力传感器；0.65 B . 空气瓶压力传感器；0.65 C . 扫气箱压力传感器；0.75 D . 空气瓶压力传感器；0.75

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• AutoChief C20型主机遥控系统的计算机网络结构是（）。

  A . Profibus现场总线 B . CAN现场总线 C . 以太网 D . CAN现场总线与以太网相结合

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• AC C20网络型主机遥控系统中，如果按下应急停车按钮，而实现应急停车后。应急停车的复位方法是（）。

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• AC C20网络型主机遥控系统的“主机起/停与转速设定杆”设有主机的（）功能。 ①停车挡 ②启动 ③报警 ④安全保护 ⑤正倒车转速设定区

  A . ①②③ B . ①②⑤ C . ②③⑤ D . ②③④

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• AC C20网络型主机遥控系统的起动失败报警中，（）等三种情况均被视为起动失败，并在驾驶台和集控室的ACP上发出起动失败报警。将操作手柄扳回到停车位置可对起动失败报警进行复位。 ①慢转起动 ②起动空气压力低 ③一次起动时间过长 ④自动停车 ⑤三次起动失败

  A . ②③④ B . ②③⑤ C . ①②③ D . ①③⑤

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• AC C20网络型主机遥控系统中，应急取消按钮是为紧急情况下，可以取消遥控系统的功能有（）。 ①应急停车 ②各种限制 ③自动降速 ④自动停车 ⑤安全保护

  A . ②③④ B . ②③⑤ C . ①②③ D . ①③④

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• 在AC C20主机遥控系统的控制面板ACP上，按下“Cancel limits（取消限制）”按钮后，能（）。

  A . 取消被设定为可以越控的自动降速项目 B . 取消被设定为可以越控的自动停车项目 C . 取消手动应急停车功能 D . 取消手动最大转速限制和程序负荷

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• AC C20网络型主机遥控系统的主机接口单元（MEI）中，对于电磁阀逻辑动作的电压输出是属于（）。

  A . 开关量 B . 模拟量 C . 数字量 D . 脉冲量

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• AC C20网络型主机遥控系统中，在应急倒车情况下，遥控系统将有（）动作。 ①驾驶台和集控室ACP上显示“Crash Astern”； ②发出主机停车命令； ③发出主机倒车命令； ④主机转速下降到制动转速； ⑤对主机进行换向，换向结束后打开起动空气进行能耗制动、再强制制动； ⑥对主机进行换向，换向结束后打开起动空气进行强制制动； ⑦重起动和取消限制命令送至调速器，进行重起动，并取消各种限制； ⑧倒车转速达到油气切换转速时切断起动空气，调速器供油

  A . ①②③④⑥⑦ B . ①②④⑤⑥⑧ C . ②③④⑥⑦⑧ D . ①②④⑥⑦⑧

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• AC C20网络型主机遥控系统的在2个RS433/485通信接口中，一个连接（），另一个输出（）信号。

  A . 主机安全单元；油门位置信号 B . 转速检测模块；油门位置信号 C . 主机接口单元；转速检测模块 D . 电子调速器；转速检测模块

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• AC C20网络型主机遥控系统的当引发自动降速的故障现象取消时，自动降速将是（）。

  A、将油门杆拉回零位 B、停车后再启动 C、手动复位 D、自动复位

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• AC C20网络型主机遥控系统中，为满足某些特殊情况的需要，AC C20的转速控制系统还提供了几种特殊的工作模式，下列哪个不是（）。

  A . 轴带发电机模式 B . 恶劣海况模式 C . 机械VIT控制模式 D . 定油量模式

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• AC C20网络型主机遥控系统中，为确保应急情况下能够可靠的进行应急停车，ESU的许多输入通道与输出通道采用（），即使ESU故障也不会影响其自动停车功能。

  A . 利用短接开关直接连通 B . 利用停油伺服器直通 C . 在内部电路上直接连通 D . 在外部电路上直接短接

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• AC C20网络型主机遥控系统的临界转速限制采取的措施是（）。

  A、加速过程采用避上限,减速采用避下限 B、加速过程采用避下限,减速采用避上限 C、加速过程采用避上限,减速采用避上限 D、加速过程采用避下限,减速采用避下限

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• AC C20网络型主机遥控系统的DGU是为实现主机的转速与负荷控制而专门设计的DPU模块，它包含（）个CAN网络接口和（）个RS422/485接口。

  A . 2；4 B . 4；2 C . 2；2 D . 4；4

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• AC C20网络型主机遥控系统的ESU（主机安全单元）中，其输出输入包括是（）。

  A、开关量输入和开关量输出 B、模拟量输入和开关量输出 C、模拟量输入和模拟量输出 D、开关量输入和模拟量输出

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• AC C20网络型主机遥控系统的重复起动中，若起动空气切断后，主机未能在燃油的维持下持续运行（即起动失效），则系统将进行自动重复起动（）。

  A . 第二次和第三次起动的“起动转速设定值”要比第一次起动高（重起动设定转速） B . 第二次起动的“起动转速设定值”要比第一次起动高（重起动设定转速） C . 第三次起动的“起动转速设定值”要比第一次起动高（重起动设定转速） D . 第三次起动的“起动转速设定值”要比第二次起动高（重起动设定转速）

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