＞25型空调客车全车用电设备均有良好的（）保护安全措施

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• 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的2Q是主电路的（）保护元件。

  A . 开路 B . 旁路 C . 支路 D . 短路

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• 25G型客车空调机组段修周期为（）。

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• 25K型空调客车配电柜中安装的漏电保护装置其漏电值设定为（）

  A . 50mA B . 200mA、150mA C . 100mA D . 333mA

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• 25T型客车检修规程对于DC600V车下充电机箱检修规定：充电机工作时输出电压为DC118～123V，电池欠压保护动作值为（），恢复值为（97±1）V，欠压电路控制良好。

  A . （91±1）V B . （93±1）V C . （95±1）V D . （96±1）V

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• 由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。

  A . 10kW B . 20kW C . 30kW D . 40kW

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• 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的热继电器FR1是（）的过载保护元件。

  A . A.通风机 B . B.压缩机 C . C.冷凝机 D . D.废排风机

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• 客车配电盘是分配和（）全车用电的装置。

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• 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的FR4是（）的过载保护元件。

  A . 通风机 B . 压缩机 C . 冷凝机 D . 废排风机

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• 由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电量约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下的正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。

  A . 10kw B . 20kw C . 30kw D . 40kw

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• 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）能控制（）空调机组。

  A . 二套 B . 一套 C . 全列车 D . 部分车厢

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• 25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。

  A . A.40 B . B.44 C . C.48 D . D.65

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• 25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。

  A . 固定式和上开式 B . 固定式和下开式 C . 上开式和下开式 D . 对开式和下开式

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• 25G型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和（）保护。

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• 25T客车逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电，变压器为（）用电设备供电。

  A . AC220V B . DC110V C . AC380V D . DC48V

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• 25G型空调客车空调机组主电路由（）供电。

  A . 交流380V B . 交流220V C . 直流110V D . 直流48V

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• 25G型空调客车的供电装置采用（）形式。

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• YZ25G型客车车体长（），车内有空调设备。

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• 25G型空调客车应急控制系统的应急电压欠压保护值45V±1V。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）是通过电流继电器FA6、FA7对二台（）进行过载保护的。

  A . 通风机 B . 压缩机 C . 冷凝机 D . 废排风机

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• 测量空调客车100V以下线路及用电设备的绝缘电阻，应使用（）级兆欧表。

  A . A.500V B . B.1000V C . C.100V D . D.2500V

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• 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C£­1T1)的FR4是（)的过载保护元件。

  A.通风机 B.压缩机 C.冷凝机 D.废排风机

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• 25型空调客车的空调装置采用分装式。（)

  是 否

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• >25型空调客车空调机组控制电路由（）供电

  ＞25型空调客车空调机组控制电路由（）供电 A．三相交流380V B．直流110V C．单相交流220V D．直流48V

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• 测量空调客车100V以下线路及用电设备的绝缘电阻，应使用100V级兆欧表。（)

  是 否

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