过量供给较多（如列车管压力追踪到900KPa）时，立即（）停车。停车后采用三减三调法处理。
相似题目
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自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
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过量供给是指列车管压强超过了（）的定压。
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列车管定压为500kpa时，列车管减压140kpa，制动缸压力应为（）。
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机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
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列车停车时，如列车管减压量为90kPa，或闸缸压力上升90kPa，则监控装置将（）。
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一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。
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列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，将不能补给（）过量压力空气。
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计算题：列车管减压100KPa时，机车和列车制动缸为什么不是100KPa的压力？
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间，制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
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运行中发生过量供给时，运行中如有制动时机，可使用（）减压量，再缓解时，使列车管压力恢复正常。
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当列车管定压为500KPa时，列车管减压140KPa其作用风缸的压力应为（）。
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104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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LKJ紧急制动时，列车管压力应在（）秒内降至0KPa。
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管压防溜，列车停车时如列车管减压量不足80kPa，（）s后连续语音提示“注意防溜”。
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GYK设备紧急自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。此题为判断题(对，错)。
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列车管压力大于（)kPa时，SWKPAS20C型电子防滑器启动电源。
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机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
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JZ－7型制动机列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（)Kpa。
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《操规》规定：进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至（)时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa～40kPa 时，在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用（）
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一号线列车总风压力低于（)时，根据单双日选择的主空压机启动打风，直至总风达到900kPa停机。
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自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
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列车管压力大于（)kPa时，TFX1型电子防滑器压力开关使主机电源接通。