（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。
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区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）
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客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的（）平方毫米的钢包铜线。
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ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在2000Hz区段补偿电容参数满足的指标及范围是（）。
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在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
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对于UM71型无绝缘轨道电路，在电气绝缘区用0.15Ω标准分路电阻线分路，死区段长度应不大于（）m。
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在2300Hz区段的指标及范围是（）。
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在1700Hz区段的指标及范围是（）。
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ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在2300Hz区段补偿电容参数满足的指标及范围是（）。
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在道岔区段轨道电路中，一组附加绝缘破损失效，不会影响轨道电路的工作。
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在2000Hz区段的指标及范围是（）。
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UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，一端为电气绝缘节、另一端为机械绝缘节时，极限长度为（）。
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在2600Hz区段的指标及范围是（）。
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在轨道电路区段施工时养路机具必须要有绝缘装置的是：扒碴机、捣固机、捣固架、万能道尺、各种轻型车辆的车轴；（）、起道机、拨道器及单轨小车手柄等。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。
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ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在2600Hz区段补偿电容参数满足的指标及范围是（）。
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轨道电路可以（）道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
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UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长度为（）。
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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
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轨道电路钢轨绝缘的设置要求，在道岔区段，设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行的线路上，其安装位置距离警冲标不得小于3.5m（）
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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离（）
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所有道岔区段都采用道岔型轨道电路。（)
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两区段分别为ZBW-2000和25HZ相敏轨道电路时，道岔渡线绝缘节处并连线（)再绕过绝缘节。
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对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路：1700HZ区段采用容量为μF电容（）
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在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。（)
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