机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。
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当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力（）。
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列车管压力上升，分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出，制动缸压力（）。
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120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
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机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。
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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
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YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，小闸实施（）的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化从而实现制动与缓解作用。
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机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。
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机车制动缸压力空气的排出是通过（）实现的。
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机车制动缸的压力空气是由（）直接供给的，所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
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正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。
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制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
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机车制动时，制动缸压力空气来自（）。
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J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏
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当制动缸内压力空气排向大气后，机车或车辆得到缓解是用：（）。
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电力机车在用空气制动阀单独制动机车时，全制动缸最高压力应为（）kPa。
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DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。
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机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。
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单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。
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机车制动时，制动缸内的空气压力为零。
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单元制动器的动力来源是（），通过压缩空气的进入与排出，实现机车的制动与缓解性能。
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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运行中机车异常抱闸停车后，司机应指派机车乘务组相关人员进行现场检查处置，确认机车异常抱闸原因，排出制动缸剩余压力空气、解除，缓解机车制动并进行试验、确认（）
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单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气，达到（)机车制动的作用。
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