一号线直流框架泄漏保护单元(电流型)安装在负极柜,框架泄漏保护装置型号为()。
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直流框架保护分为电压型和()保护。
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在直流电路中,电流流出的一端为电源的负极。
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阴极保护需要有一个()和一个辅助阳极,放置在与管道存在一定距离的位置上。直流电源的()连接辅助阳极,()连接需要保护的构件。电流从辅助阳极流出,经电解质()到达管道表面(),再流回电源的负极。
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直流框架保护分为电压型和()型保护。
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东风8B型内燃机车主整流柜的额定直流输出电流是()。
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减少干扰源泄漏电流、()、增加回路电阻及排流保护是排流直流杂散电流腐蚀的主要措施。
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东风8B型内燃机车主整流柜的短时直流电流是()。
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为确保供电可靠性,二号线及南延线直流柜后门打开,断路器(),而一号线直流柜后门打开后,所有直流断路器将跳闸。
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DL/T 736—2010《农村电网剩余电流动作保护器安装运行规程》规定:剩余电流动作总保护的额定剩余动作电流最大值在潮湿泄漏电流较大的电网,暂时使用情况下设定为()mA。
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DL/T 736—2010《农村电网剩余电流动作保护器安装运行规程》规定:剩余电流动作总保护的额定剩余动作电流最大值在干燥泄漏电流较小的电网,正常使用情况下设定为()mA。
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《变压器、高压并联电抗器和母线保护及辅助装置标准化设计规范》规定,两套完整、独立的电气量保护和一套非电量保护应使用各自独立的电源回路(包括直流空气小开关及其直流电源监视回路),在保护屏(柜)上的安装位置应相对独立。
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一号线地铁列车滤波电抗器主要用来限制直流侧滤波单元的电压、电流波动,滤除高次谐波,阻止供电的瞬时突变,保护电器设备。
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南京地铁一号线直流框架电流保护,大于()A保护动作。
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SS8型电力机车整流器侧(次边)短路保护是由安装在牵引绕组引线上的交流()检测牵引绕组的电流信号送入微机柜。
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一号线负极刀闸操作允许的条件是:直流进线断路器();直流馈线断路器()。
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FP-1电流型框架保护不联跳本所直流馈线开关()
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漏电保护器按检测元件的原理可得为:电压动作型、电流动作型、交流脉冲型、直流动作型。由于种类及型号较复杂,非专业电工不具备正确安装的技术能力,因此一定要由专门电工负责安装。()
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将被保护金属与直流电源的负极相连,利用外加阴极电流进行(),这种方法称为外加电流阴极保护法
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直流系统进行送电操作时顺序依次为负极柜、正极柜,最后为馈线柜,停电时候顺序相反()
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一号线负极刀闸操作允许的条件是:直流进线断路器();直流馈线断路器()。
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直流馈线开关设置过电流保护,在保护控制单元可整定电流 Imax+值()
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CR400BF型动车组空调机组采用车顶单元嵌入式安装结构,安装后与车体轮廓保持一致,在机组的四周贴有密封条,与空调安装框压缩密封,保证车体紧凑性()
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AA008利用外加直流电源,将被保护金属与直流电源负极相连,使被保护的金属整个表面变为阴极而进行阴极极化,以减轻或防止腐蚀,这种方法称为外加电流阴极保护或强制阴极保护()
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直流电源线、交流电源线、信号线必须分开布放,应避免在同一线束内。其中直流电源线正极外皮颜色为红色,负极外皮颜色为兰色。()
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