风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速（15km/h）运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（）
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当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当遇风力达到（）级及以上或遇大雪、大风、雷雨等恶劣天气及（）的情况，不得进行起吊作业。
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当热带气旋中心附近最大风力达到12级及12级以上时，发布的警报为（）。
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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
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LKJ-93型监控装置“走停走”控制模式自动闭塞区段，在分区信号机前机车信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时，列车在该信号机前停车2min后监控装置自动解除停车控制模式，列车启动后，监控列车以最高不超过（）的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。
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长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速（）。
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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
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当运营中，接到气象台发布的风力超过九级的报警，行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客，并向相关区段下达停运指令，组织高架区段列车驶离。在地下有条件区段可组织（）运行。
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当某线路区段临时限速时，CBTC列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非CBTC列车凭（）手动驾驶限速通过该区段。
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电话闭塞法行车时，列车区间运行限速45km/h（经过设备限速低于45km/h区段时，按设备限速规定速度运行）。
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当某线路区段临时限速时，信号系统允许非CBTC列车以正常信号进入该区段。（)
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首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行，司机须加强瞭望，发现门体侵限立即停车报行调，由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理；若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段，待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行（）
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当降雨量达到警戒值时，工务部门在车间登记限速警戒信息，（)要立即向列车调度员报告并要口头通知正在限速区段运行的司机雨量达到限速警戒值、按照限速值（工务登记的数值)运行。
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当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC列车，则限速（)km£¯h运行至下一站;如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车，则须凭行调命令以NRM（限速（)km£¯h)£¯RM模式限速运行至下一站。
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当地面、高架区段，风力达到（）级，该区段运行工程车限速（25km/h） 运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风
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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲
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四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个黄色灯光：要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。（技规）
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机度报告列车调度员（车站值班员)，在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所)间空闲后，（)的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
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在大雪、雷雨、大雾等恶劣天气及风力达到6级及以上时进行吊装、脚手架搭设作业等相关露天作业的，属于较大事故隐患（）
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当计轴发生故障后 ，如果经过该故障区段的首列车为CTC£¯CBTC列车，则限速（)运行至下一站。
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0级及以上5.0级以下地震，地震影响区段为距离震中50km范围内的铁路；其中距离震中20km范围内的铁路为封锁区段（检查列车可进入），其余区段为限速区段（）
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列车运行途中，接触网有异状、网压异常时,列车调度员应立即扣停后续列车，不再向该区间放行列车，并向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各200m确定（）
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复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。（）
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当地面及高架线路某区段风力达（）级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风
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京九线调度集中区段，因（）需要使列车限速运行时，列车调度员应按规定及时向相关人员下达限速调度命令
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