正线应每隔5∽6座车站（或8∽10km）设停车线，且工程不复杂时，其间每相隔2∽3座车站（约3km∽5km）应加设一（）。
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为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置（），供故障列车临时存放或检修。
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（），每隔1h或0.5h在整点或半点时观测一次，并在高、低潮前后，应每隔5～15min观测一次，应能测到高、低潮水位及其出现时间。
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车站通知车辆热轴需停车检查且无车辆乘务员时，司机检查确认轴承外观无异状、可继续运行时，及时报告车站值班员转告列车调度员，限速不超过（）km/h就近运行至前方车站。
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列车限速vmax≤45km/h时，钩螺栓应每隔（）根桥枕拧紧1根。
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设计规范要求每隔（）公里就应设置停车线，因此1号线除始发站外，另有4座车站设置了停车线。
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毒蛇咬伤后局部缚扎时间可持续8～10小时，但应每隔多长时间放松1次（）
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南延线一共15座车站，设变电所（）个，其中主所1座，位于小龙湾站；牵混所8座，降压所8座，跟随所3座。
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作业点下方要设安全警戒区，有明显警戒标志，并设专人监护，提醒作业人员和其他有关人员注意安全。禁区围栏（墙）与作业位置外侧间距一般为：Ⅰ级高处作业（）米、Ⅱ级高处作业3-6米、Ⅲ级高处作业4～8米、Ⅳ级高处作业5～10米，任何人不准在禁区内休息或工作。
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在石灰土层中设置收缩缝时，应每隔（）设一道收缩缝。
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作业区域同时包含正线和车辆段（或停车场）线路时，施工负责人须向车场调度或车站请点，车场调度或车站向行调请点，经行调批准后，方可施工。
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长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个（）。
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潮汐站一般应每隔1h或0.5h在整点或半点时刻观测一次，并在高、低潮前后，应每隔5～15min观测一次，应能测到（）水位及其出现时间。
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路基防护砌体工程分段施工时，应每隔10~20m设一道（）。
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桥梁上应每隔（）左右设避车台一处。
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设 int a[5]={ 2,4,6,8,10 } ， *p=&a[2]; ，则 --(*p) 的值是 。
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作业区域为出入段线（或出入场线）或同时包含正线和车辆段（或停车场）区域时，施工单位根据施工实际情况设置车辆段（或停车场）、车站为主、辅站（）
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设 intx[]={1，2，3，4，5，6，7，8，9，0)，*p=x，k；且0≤k＜10，则对数组元素x[k]的错误引用是（)A．p+kB．*（x+k
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作业区域同时包含正线和车辆段（停车场）线路时，施工负责人只须向车场调度或车站请点，车场调度或车站批准后，即可施工。
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当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔5一7座车站加设停车线或渡线，以方便列车临时停车、折返或组织临时运行交路。
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R1 线南起池东站 , 北至演马庄西站 , 共设车站 11 座 , 设范村车辆段座。正线线路全长 26.1km, 其中池东站至玉符河站为高架线路 , 约 16.2km, 王府庄站至演马庄西站为地下线路 , 约 9.7km, 过渡线路长约 0.2km: 运营线路长度 25.74km（）: 全线采用双线单向右侧行车 , 池东站往演马庄西站方向为上行 , 反之为下行
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光缆吊线一般应每隔300~500m利用电杆避雷或拉线接地，避雷线每隔1km左右加装绝缘孔子进行电气断开（）
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设DES加密算法中的一个S盒为： 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 0 1 2 3 14 4 13 1 2 15 11 8 3 10 6 12 5 9 0 7 0 15 7 4 14 2 13 1 10 6 12 11 9 5 3 8 4 1 14 8 13 6 2 11 15 12 9 7 3 10 5 0 15 12 8 2 4 9 1 7 5 11 3 14 10 0 6 13 若给定输入为101101，则该S盒的输出的二进制表示为 。
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[0501]设集合P=（1，2，3，4，5），Q={2，4，6，8，10}，则集合P∩Q=（）
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