我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
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我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相（）、（）v交流电。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
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在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。
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电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：（）制、单相交流制和（）单相交流制。
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请说明单相工频交流电气化铁道牵引负荷对电力系统的影响分几个方面？
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我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为（）；照明电源的额定电压为（）。
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GB15708-95规定了交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的测量方法及数据处理方法。适用于单相工频25kV交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的地面测量。适用的频率范围为（）。
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我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
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低频单相交流制牵引变电所除（）外，还需要把工业频率用变频装置变成低频制电力机车所需的牵引用电。
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我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为（）；照明电源的额定电压为（）。
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牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
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工频单相交流牵引制和直流牵引制相比有哪些优点？
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我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为（）；照明负载的额定电压为（）。
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在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
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牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为（）千伏的单相交流电，然后分相送入车站和区间的接触网，供电力机车牵引使用。
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工频单相交流制电气化铁道存在的三大问题是什么？
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交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。
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我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为（）；动力负载的额定电压为（）。
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工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用50Hz工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（）
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我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为（);照明电源的额定电压为（)。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》规定，真空断路器的交流耐压试验，当额定电压为12kV时，相对地1min工频耐受电压有效值为42/30kV。（）
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我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制，其牵引网是一种（)回路。
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目前我国采用的供电方式与世界上很多国家相同，采用3相4线，单相额定电压（相电压）为220V，三相额定线电压为（），频率均为交流50Hz。因此综合布线系统中所用设备的电源都应该符合这一基本的规定
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