在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
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请说明单相工频交流电气化铁道牵引负荷对电力系统的影响分几个方面？
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简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（）的铁路上。
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低压交流供电系统采用三相三线制或单相二线制供电。
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基站的交流供电系统应采用单相三线制供电方式。
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GB15708-95规定了交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的测量方法及数据处理方法。适用于单相工频25kV交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的地面测量。适用的频率范围为（）。
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低压交流供电系统应采用（）或单相三线制供电。
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我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
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牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
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工频单相交流牵引制和直流牵引制相比有哪些优点？
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在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
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我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
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油气管道与高压输电线、交流电气化铁道平行、接近的段落上，存在着（）。
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中国电气化铁路是三相交流供电制式，城市轨道交通是单相工频供电制式。
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工频单相交流制电气化铁道存在的三大问题是什么？
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武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。
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工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用50Hz工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（）
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武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。
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在我国典型的轨道电路制式中，工频交流连续式轨道电路结构简单、主要应用于（）；25Hz相敏轨道电路具有（）特性，抗干扰性强，主要用于电气化区段的车站。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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我国铁路采用左侧行车制（铁道概论）（）
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高频开关电源柜的交流电源应采用三相五线制或单相三线制供电，并能接入两路交流电源，具有电气联锁功能，防止并路使用（）
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我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制，其牵引网是一种（)回路。
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1、交流电气化铁道一般均采用架空单线式；城市无轨电车则采用架空复现式；第三轨方式则普遍应用于地下铁道。