我国铁路采用左侧行车制（铁道概论）（）
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
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行车安全装备的检测、（），按铁道部、铁路局相关规定办理。
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铁路基本规章制度是铁路技术管理的核心规章，分三个层次，包括铁道部公布的《铁路技术管理规程》，铁路局制定的（），车站制定的《车站行车工作细则》。
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在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。
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2005年铁路系统改制后，我国铁道部下设（）个铁路局（公司）。
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铁道部、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。
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我国铁路采用的是（）行车制。
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我国铁路采用左侧行车制。
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我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
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我国初步形成了铁道部、铁路局、站段三级应急救援体系。
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在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
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我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
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铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用（）。
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新《技规》普速铁路部分第228条全国铁路的行车时刻（新普第210条此处为“高速铁路的行车时刻”），均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（）小时制。
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在铁路行车标准化作业中，（）是国家质量技术监督局发布的国家标准（GB）；（）是铁道部发布的行业标准（TB）。
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我国铁路采用（）行车的方法。
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我国将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入()。
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城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
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客车中的硬座车号码为（铁道概论）（）
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3、为了保证我国铁路路网的完整性，坚持运输的高度集中、统一指挥和提高运输效率，我国铁路实行铁道部——铁路局——站段三级管理。
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«铁路车站行车作业人身安全规定»（TG/CW224-2020）自（）起施行，原铁道部《铁路车站行车作业人身安全标准》（（1985]铁科技字1393号）同时停止执行
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铁路行车房舍内钟表的时刻要与铁道部调度中心的时钟校对。（)
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《铁路技术管理规程》（）全国铁路的行车时刻，均以（）为标准，从零时起计算，实行24小时制
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