自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用()改变闭塞方向。
相似题目
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当采用单线继电半自动闭塞时,闭塞设备发生故障或不能使用时,应停止使用,列车占用区间的凭证()。
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自动闭塞区间,接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时,()信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时,应按规定使用行车凭证。
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半自动闭塞车站,发出须由区间返回的列车时,仍可使用半自动闭塞。
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自动站间闭塞,当列车出发后,闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机()。
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在半自动闭塞区间,()时,两站闭塞表示灯显示不正常,须停止半自动闭塞改电话闭塞法行车。
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当超速防护自动闭塞设备修复或恢复使用时,行调应及时向区间两端车站值班员发布恢复基本闭塞法的调度命令。()
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双向运行的自动闭塞区段,当区间被占用或轨道电路失效时,经两站工作人员确认后()。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇相邻两站接车表示灯均亮白灯,监督区间表示灯亮红灯(即双接现象),发车站不能改变发车方向时,须停止自动闭塞改()行车。
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单线半自动闭塞区间,相邻两站已办妥闭塞手续,发车站未开放出站信号,需取消闭塞时,发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮),发车表示灯变为()。
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AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时,在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。
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《行规》使用总辅助按钮改变运行方向的规定:因故出现“双接”(两站接车方向表示灯亮黄、区间占用表示灯亮红灯),需改变运行方向办理发车时,相邻两站车站值班员确认区间空闲,报告列车调度员,列车调度员查明区间空闲后,发布同意()使用总辅助按钮的调度命令。
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行车闭塞法是为保证行车安全,通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制,使一条线路上对向列车不能同时开出,同向列车之间保持一定距离的技术方法。
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单线半自动闭塞区段,相邻两站已办妥闭塞手续,发车站未开放出站信号,需取消闭塞时,发车站按下复原按钮,发车表示灯变为()。
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自动站间闭塞,当列车出发后,闭塞解除前,两站向该站区间的出站信号机()
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电话闭塞法是相邻两站(场、段)通过电话联系形式确认区间空闲,并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。
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计轴自动站间闭塞,相邻两站需使用复零按钮办理故障复零时,需经()准许。
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列车出发后,出站信号机应自动关闭。闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机不得()。
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7.自动闭塞区间,当进站或通过信号机的红灯灭灯时,前方相邻的信号机应显示()。
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双向运行的自动闭塞区段,当区间被占用或轨道电路失效时,经两站工作人员确认以后:
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自动闭塞区间车站控制台停电或无显示,当TDCS设备能确认区间通过信号机显示状况时,可使用绿色许可证发车。()
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电话闭塞法是相邻两站(场、段)通过电话联系形式确认区间空闲,并以发出()的方式办理闭塞的一种行车组织方法
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半自动闭塞区间,相邻两站已办妥闭塞手续,发车站未开放出站信号,需取消闭塞时,发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮),发车表示灯变为()。
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半自动闭塞两站间未办理闭塞,区间空闲状态,两站均停电恢复,两站发车表示灯亮红灯。任意一站与邻站确认区间空闲后,按压按钮,两站闭塞复原()
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《技规》中规定,使用自动闭塞法行车,如区间只设有一架通过信号机,当区间通过信号机故障时应改用电话闭塞法行车