上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。
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顶置凸轮轴的配气结构适用于高转速发动机。
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气门式配气机构，凸轮轴的位置有下置式、中置式、上置式三种。
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四冲程汽油发动机完成一个工作循环，配气机构中进排气门各打开一次，相应地凸轮轴旋转了一周。
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高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
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上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。
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顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是（）、（）和凸轮轴上置。
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高转速的柴油发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
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四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。
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平底从动杆适用于任何轮廓廓形的高速凸轮机构。
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四行程发动机的曲轴转两周，配气机构的凸轮轴也转两周。
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发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起（）。
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（）从动杆的磨损较小，适用于没有凹糟凸轮轮廓曲线的高速凸轮机构。
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四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮的夹角是（）
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配气机构按照凸轮轴的位置可以分为（）、（）、和凸轮轴上置式三类。
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配气机构按（）的布置位置分为上置式、下置式和中置式。
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顶置凸轮轴式的配气机构由于凸轮轴距离曲轴较远，需采用齿形带或（）传动。
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齿轮传动主要应用于上置凸轮轴发动机上，多采用斜齿齿轮。
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汽车发动机配气机构中凸轮轴的传动方式有（ ）
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发动机配气机构的气门是靠凸轮的推力打开的（）
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链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴配气机构。（)
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凸轮轴装在汽缸盖上的发动机称为配气机构。为顶置式（）
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四缸四冲程发动机配气机构凸轮轴上同名凸轮之间夹角为 D 度（做功顺序1-3-4-2）（）
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按凸轮轴的布置形式分类，可分为上置凸轮轴，式和下置凸轮轴式（）
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凸轮轴上置式配气机构主要用于（)发动机。
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