主轴承决定着曲轴轴线，主轴承中心线与气缸中心线平行的准确性决定着曲轴、连杆、活塞和气缸之间的正确位置关系。
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飞轮壳后端面对曲轴主轴承孔轴线径向跳动一般不大于0.10mm。
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柴油机各道主轴承下瓦磨损不同，使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。
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支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承，△垂直>O时，则该曲轴轴线呈（）状态。
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当曲柄的Δ-＝（＋）值时，该曲柄的两个主轴承位置偏（），曲轴轴线呈（）状态。
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当测得臂距差Δ⊥＞0时，可判断该曲轴轴线呈（）状态，两主轴承（）于相邻轴承。
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某曲柄的两主轴承高于相邻主轴承，曲轴轴线呈拱腰形，则其Δ⊥（）。
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某曲柄的两主轴承低于主相邻主轴承，曲轴轴线呈塌腰形，则其Δ⊥（）。
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利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状态图，其首尾端主轴承高低的趋势利用（）辅助作出。
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柴油机发生“抱轴”主要原因是因为曲轴与主轴承中心同轴度低造成的。（）
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压缩机在安装气缸的孔的中心线、十字头导轨中心线和主轴承中心线其不同轴度不大于（）毫米。
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柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧（）范围内均匀接触。
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平底式曲轴箱的主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。
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主轴承座孔、十字头导轨孔和定气缸中心的凸缘孔应按第（）级精度（）。
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发动机修理后，气缸轴线与曲轴轴承孔轴线的垂直度误差应不大于（）毫米。
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能够反映曲轴轴线状态和主轴承下瓦磨损量的参数是（）。
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（）式曲轴箱的主轴承座孔中心线等高于曲轴箱分界面。
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当曲柄的Δ＝（＋）值时，该曲柄的两个主轴承位置较（），曲轴轴线呈（）状态。
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某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右，曲轴轴线呈右拱形，则其Δ-（）。
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龙门式曲轴箱的主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。
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支承某曲柄的两个主轴承高于其他轴承，A垂直<0时，则该曲轴轴线呈（）状态。
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镗削汽缸目的是（），使汽缸中心垂直与曲轴主轴承孔中心线。
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曲轴主轴承孔中心线位于曲轴箱分开面上的，称为（）气缸体。
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发动机气缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于（)mm。
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发动机曲轴轴承孔轴线与气缸轴线应用（）误差评价
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