CRH2型动车组二级检修质量标准中：0、1号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好（）

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• CRH2型动车组一、二级检修作业中，高压机箱检查及清洁时，放电（）后才可操作。

  A . A、5min B . B、20min C . C、10min D . D、15min

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。

  A . A、30N B . B、25N C . C、20N D . D、40N

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置1至3挡，BC压力值约为（）。

  A . A、80～240kPa B . B、110～270kPa C . C、90～250kPa D . D、100～260kPa

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，动车组侧门关闭标准设定为（）。

  A . A.（3.4±0.5）s B . B.（3.3±0.5）s C . C.（3.6±0.5）s D . D.（3.5±0.5）s

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• CRH2型动车组一、二级检修作业中，高压隔离开关检查及清洁时，闸刀接触部分厚度不小于（）。

  A . A、9mm B . B、8mm C . C、8.5mm D . D、7.5mm

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，动车组侧门打开标准设定为（）。

  A . （2.3±0.5）s B . （2.4±0.5）s C . （2.5±0.5）s D . （2.6±0.5）s

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• CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨中心（）。

  A . （270±20）mm B . （280±20）mm C . （290±20）mm D . （300±20）mm

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• CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。

  A . A、0号 B . B、5号 C . C、6号 D . D、7号

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• 在二级检修中，CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差（）mm。

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• CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，用万用表测量其孔1和2，3和4，6和7，19和20之间的阻值为（）。

  A . 480～600 B . 520～620 C . 550～650 D . 580～680

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• CRH2型动车组自动广播装置安装在（）号车。

  A . 1 B . 1、8 C . 5 D . 7

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，动车的BC压力值为（）。

  A . （90±20）kPa B . （110±20）kPa C . （120±20）kPa D . （130±20）kPa

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。

  A . A、1/3 B . B、1/5 C . C、1/4 D . D、1/2

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于（）。

  A . A、15% B . B、14% C . C、13% D . D、16%

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• CRH2型动车组重联必须以（）联挂，不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。

  A . 0号车与0号车 B . 0号车与1号车 C . 1号车与1号车

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• CRH2型动车组进行轮径设定时，检查1、0号车2、3位轴的车轮直径超差（）时需要重新设定。

  A . A、0.5㎜ B . B、1㎜ C . C、1.5㎜

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• CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。

  A . 制动计算机 B . EP阀 C . 中继阀

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于( )。

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过( )。

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• CRH2A型动车组，拖车转向架用于动车组的第1、（）和8号车。

  A．2 B．4 C．5 D．7

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• CRH2A型动车组在1、8号车装有辅助电源装置及辅助整流器箱。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组1、3、4、5、7、8号车枕内设置了车下水箱。（）

  正确 错误

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