通过监测（)继电器位置状态在定位位置（)或在反位位置)来反映操作人员往定位扳动道岔（)或往反位扳动道岔)的操作。
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电器线圈在无电状态下，处于断开位置的触头称为常闭触头。
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电器线圈在无电状态下，处于闭合位置的触头称为常开触头。
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道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是（）相混。
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道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是（）。
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在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为（）。
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双线圈保持型继电器当两组线圈在（）状态下接点位置保持不变。
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GPS的定位远离即是通过（）测距，在通过3点测量法定出目标位置。
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在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔位置在反位时其道岔号码外加（）符号。
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道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，先后烧定反位的DF熔断器，电流表指针有两次摆动很大，道岔不能转换完毕，一直无位置表示的原因是（）相混。
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（）是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。
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道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF熔断器，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（）相混。
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道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记注明“停用经由×道岔（定/反位）的列车和调车信号”、工务人员工务线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可按正常使用。
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在原理图中各开头电器和继电器的正常状态是指开头电器在断开位置和继电器线圈中有电流时的状态。
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加强接点有极继电器，当衔铁与铁芯极靴之间的间隙最小时（即吸起状态）的位置为定位，与动接点闭合的接点叫定位接点。
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道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF保险，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（）。
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加强接点有极继电器的衔铁与铁芯极靴之间的间隙最大时的位置为反位，与动接点闭合的接点叫反位接点。
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加强接点有极继电器，当衔铁与铁芯极靴之间的间隙最大时的位置规定为反位，相应接触的接点叫中接点。
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当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。
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道岔经常保持的位置为定位，临时根据需要改变的另一个位置叫反位（）
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所谓正常状态是指开关电器在断开位置和继电器线圈中没有（_ _ _)时的状态
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CR300AF型动车组，火灾报警控制器通过MVB总线，实时管理、监测各火灾探测器，能够及时的探测到各位置的探测器的故障、火警状态和MVB总线状态。（）
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道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车。1.0（）
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道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车改正：现场加钩锁器（）
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道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时,经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记注明“停用经由×道岔（定/反位）的列车和调车信号”、工务人员工务线路设备正常使用的销记后,若非正常情况下可按正常使用（）
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