(电子仪表)实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示()。
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磁罗经自差等于（）航向与（）航向之差。
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雷达荧光屏上看到真北指零刻度，而船首线指示本船航向，该显示方式为（）显示。
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飞行仪表容差中航向容差，ND上磁航向指示之间最大差异为（）度？
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因真北，磁北，罗北不在同一方向上，所以同一船首向，产生了真航向，磁航向和罗航向三种不同航向。
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真航向000°，磁差（Var）10°E，自差（Dev）2°W，则磁罗经航向为（）。
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在下列哪种情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供磁航向而不是真航向？（）
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当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为（）。
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如何切换PFD罗盘的真航向和磁航向显示？
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飞机磁航向为90°，正切左侧电台时，电台磁方位为（）.
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飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是110°，罗差为－3°，磁差为6°E，真航向和磁航向，罗航向各是多少度：（）.
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预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355°，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：（）.
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船舶在航行中，要求经常比对磁罗经航向和陀罗航向，其主要目的是（）。
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已知磁差Var＝2°W，罗经差1°W，磁航向000°，则真航向为（）
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从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表。
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有关号灯和号型的作用说法正确的是：（） Ⅰ、号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小 Ⅱ、号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间 Ⅲ、号灯和号型能用来表示船舶的实际航向
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下列说法正确的是：（） Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
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在仪表进近中，航向道信号一般在下列什么表中指示或显示（）。
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毕晓普航向需要的是竹筏，而不是船。
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有关号灯和号型的作用说法正确的是( )。①号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小；②号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间；③号灯和号型能用来表示船舶的实际航向。
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备用无线电磁指示器显示向台磁航向和VOR/ADF方位。RMI由__供电？（）
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实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示（）
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(电子仪表)能否在主飞行显示航向刻度上，在绿色棱形和仪表着陆系统航道杆之间找到空间，如果能的话，是否在航道中心线上?
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ND上的磁航向指示之间的最大差异（）度（航向容错能力）。
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@@@飞行仪表容差中航向容差，ND上磁航向指示之间最大差异为＿＿度（）