特斯拉线圈的演示现象有（ ）。
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一个线圈电流变化而在另一个线圈产生电磁感应的现象，叫做自感现象。
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线圈本身的电流变化在自身线圈内部产生电磁感应的现象，叫做（）现象。
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由一个线圈中的电流发生变化而使其它线圈产生感应电动势的现象叫互感现象，简称（）。
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按GB/T13435《电梯曳引机》规定，制动器的最低起动电压和最高释放电压，应分别低于电磁铁额定电压的80％和55％，制动器开启迟后时间不超过0.8s，制动器线圈耐压试验，导电部分对地间施加（）历时1min,不得有击穿现象，制动器线圈的输入端应设有接线端子。
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用2500V兆欧表测量变压器线圈之间和绕组对地的绝缘电阻，若其值为零，则线圈之间和绕组对地可能有（）现象.
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当流过一个线圈中的电流发生变化时，在线圈本身所引起的电磁感应现象称（）现象，若本线圈电流变化在相邻线圈中引起感应电压，则称为（）现象。
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教师在进行演示实验时主要关注演示的现象，不需要关注演示实验的流程是否规范。
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利用汽车电气万能试验台对点火线圈性能进行检测时，如果三针放电器火花有断火现象，说明点火线圈发火性能不佳。（）
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由于某线圈电流变化，在相邻线圈产生感应电动势的现象叫（）现象。
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感应式电能表电流线圈有匝间短路现象时，电能表满载时误差为（）。
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匝间短路的特征是在短路处发生爆断，在该处熔断很多导线，附近有很多熔化的铜屑，而其它线圈或另一端部没有烧焦现象。
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按GB/T24478―2009《电梯曳引机》规定，制动器的最低起动电压和最高释放电压，应分别低于电磁铁额定电压的80％和55％，制动器响应时间不应大于0.5s，制动器线圈耐压试验，导电部分对地间施加（）历时1min，不得有击穿现象，制动器线圈的输入端应设有接线端子。
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在课堂中教师在用来演示难以看到的各种现象运动过程和规律的课件属于（）型课件。
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由一个线圈中的（）发生变化而使其它线圈产生（）的现象叫互感现象，简称（）。
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由于线圈（或回路）电流的变化而引起线圈（回路）内产生电磁感应的现象，叫互感现象.
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一个线圈中电流变化致使另一个线圈产生感应电动势的现象称为自感现象。
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在满足标准有关规定的情况下，制动器的最低起动电压和最高释放电压，应分别低于电磁铁额定电压的（）和（），制动器开启迟后时间不超过0.8S。制动器线圈耐压试验，导电部分对地间施加1000V，历时1min，不得有击穿现象，制动器线圈的输入端应设有接线端子。（）
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特斯拉线圈的演示现象有（ ）。
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当流过某个线圈的电流发生变化时，在其线圈本身所引起的电磁感应现象和在相邻线圈中引起的电磁感应现象，依次称为（ ）现象。
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由于一个线圈中电流的变化，而在另一个线圈中产生感应电动势的现象叫做互感现象。()
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线圈中有磁场存在但不一定会产生电磁感应现象（）
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由于一个线圈中的电流发生变化，而在另一个线圈中产生感应电动势的现象称为 现象，简称 。
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由于线圈（或回路）本身电流的变化而引起线圈（回路）内产生电磁感应的现象，叫自感现象（）
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运行中的电压互感器内有放电声及其他噪声，线圈与外壳之间或引线与外壳之间有火花放电现象，应立即退出运行（）