假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数)，其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值，与下列()项数值最为接近。

一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒荷载标准值（包括自重）15kN/m，活荷载标准值5kN/m，其跨中最大弯矩设计值为：（）

一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒载标准值（包括自重）15kN／m，活荷载标准值5kN／m，则其跨中最大弯矩设计值为：（）

某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。

长度为I的两端固支等截面直杆，跨中作用集中荷载F时，左端弯矩值为（）。

假设使用阶段托梁顶面的荷载设计值Q1=50kN/m，墙梁顶面的荷载设计值Q2=170kN/m，墙梁计算跨度ιo=5．9m，试问，托梁跨中截面的弯矩设计值Mb(kN.m)，应与下列何项数值最为接近？

某重型钢结构平台，结构自重标准值5kN／m2，分项系数1．2，由检修材料产生的活荷载标准值20kN／m2，分项系数1．3，主梁间距5m，跨度8m简支，该梁跨中弯矩值(kN？m)与下列哪项数值最接近？

【单选题】单向板肋梁楼盖中，忽略主梁变形，将导致 A. 次梁跨中弯矩偏小，主梁跨中弯矩偏大 B. 次梁跨中弯矩偏小，主梁跨中弯矩亦偏小 C. 次梁跨中弯矩偏大，主梁跨中弯矩偏小 D. 次梁跨中弯矩偏大，主梁跨中弯矩亦偏大

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。

假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m，Bs=5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示：该简支梁无受压钢筋；均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1758001-1761000/1760140/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。

某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m，则其静载试验效率为()。

根据下图所示的主梁横断面布置和断面尺寸，材料重力密度为25kN/m3，求永久作用下跨中截面的弯矩和支点剪力的标准值，与下列______值接近？<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925621/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00793(20093)4.jpg' />

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920

假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，

长度为l的两端固支等截面直杆，跨中作用集中荷载F时，左端弯矩值为()。

假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m，Bs=5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示：该简支梁无受压钢筋；均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1803001-1806000/1803106/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。

计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500

已知桥面竖向均布荷载设计值为4.6kN／m2（已含结构自重），试问，次梁L-2跨中弯矩设计值（kN·m）应与下列何项数值最为接近？（）提示：桥面倾角为α，tanα=1/6。

汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用（)。

5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN&middot;m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN&middot;m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN&middot;m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN&middot;m。

已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m，汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7，汽车荷准永久值系数ψq1=0.7，准永久值系数ψq2=0.4，则准永久组合为()

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m