假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。

一简支梁，全梁受均布荷载作用，其跨中截面上切力最大，弯矩最小。

假定结构自振周期为T1=0.793s，结构底部由水平地震作用产生的总弯矩标准值M0（kN·m）与（）项数值最为接近。

某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。荷载效应标准组合的跨中最大弯矩Mk＝Mgk+Mqk＝96.41+50.59＝147kN·m，Bs＝5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f最接近于（）mm。

长度为I的两端固支等截面直杆，跨中作用集中荷载F时，左端弯矩值为（）。

一座简支钢板梁桥，应对主梁跨中截面（）部位进行疲劳应力幅度验算。

假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数)，其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值，与下列()项数值最为接近。

某重型钢结构平台，结构自重标准值5kN／m2，分项系数1．2，由检修材料产生的活荷载标准值20kN／m2，分项系数1．3，主梁间距5m，跨度8m简支，该梁跨中弯矩值(kN？m)与下列哪项数值最接近？

【单选题】单向板肋梁楼盖中，忽略主梁变形，将导致 A. 次梁跨中弯矩偏小，主梁跨中弯矩偏大 B. 次梁跨中弯矩偏小，主梁跨中弯矩亦偏小 C. 次梁跨中弯矩偏大，主梁跨中弯矩偏小 D. 次梁跨中弯矩偏大，主梁跨中弯矩亦偏大

主梁梁高h=1.5m。假定计算跨中弯矩M活＝1356kN·m，M恒＝2014kN·m，试按承载能力极限状态估算所需钢绞线面积，并指出与()项数值最为接近。提示：用经验公式进行计算，<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1953001-1956000/1955511/ct_jgzjgexm_jgzjgexchoose_00157(20093)2.jpg' />，取α＝0.76。

假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN，其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524，汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与()项数值最为接近。

条件同上题，试问，1号梁距支点1/4处截面由汽车荷载产生的弯矩标准值（kN·m)，与下列何项数值最为接

根据下图所示的主梁横断面布置和断面尺寸，材料重力密度为25kN/m3，求永久作用下跨中截面的弯矩和支点剪力的标准值，与下列______值接近？<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925621/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00793(20093)4.jpg' />

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920

假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。

假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，

长度为l的两端固支等截面直杆，跨中作用集中荷载F时，左端弯矩值为()。

某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm；由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm；由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm；可变荷载的组合值系数为 0.7，频遇值系数为0.5，准永久值系数为0.4；则该截面弯矩的频遇组合值为（）。

根据下列材料，请回答2~3题： 某公路简支桥梁采用先张法预应力混凝土空心板梁，计算跨径为9.5m，其截面如图16—24所示，空心板跨中截面弯矩标准值为：恒载作用MGk=300kN·m，汽车荷载(含冲击系数)Mqk=160kN·m，人群荷载Mrk=22.8kN·m。汽车荷载冲击系数μ=0.125。该预应力空心板中预应力钢筋截面面<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/81f0f98c7f8386aa1871d7cf39705a42.jpg' /><img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/f26a329d684db95aaf644d2251190a52.jpg' />提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)解答。 该预应力空心板的开裂弯矩(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)440 (B)410 (C)320 (D)350

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500

图示结构跨中D截面右侧的弯矩为（ ）。

以下是T形刚构桥主要测试截面的是 。 ①. 墩顶截面 ② 锚固孔主梁最大正弯矩截面 ③. 挂孔跨中截面 ④. 挂孔梁底距支点 h/2截面向上45°斜线与挂孔截面形心线相交位置

案例二中主梁跨中截面混凝土的名义拉应力计算与（)有关。

某预应力简支梁桥如作业4和作业5，请进行边主梁的内力组合（跨中截面和支点截面）。 注：需写出具体效应组合计算式

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m