一般是以气缸的（）程度作为发动机是否需要大修的主要依据。

相似题目

• 发动机气缸磨损圆柱度达到（）时，要进行大修。

  A . 0.10～0.20mm B . 0.175～0.25mm C . 0.20～0.30mm D . 0.15～0.25mm

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• 发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机是否大修可根据气缸圆度大小确定，此时的圆度应该以磨损量为（）的一个气缸为准。

  A . A、最小 B . B、中间 C . C、最大 D . D、各缸的平均值

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• 直列式发动机曲轴是否大修，主要取决于曲轴轴颈的磨损程度。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行（）的主要依据。

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• 依照我国汽车各总成大修的规定，汽油发动机送大修的条件是：气缸磨损，圆柱度达到（）

  A . A、0.15—02.mm B . B、0.175—0.25mm C . C、0.2—0.25mm D . D、0.1—0.2mm

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• 汽车发动机是否需要大修主要取决于（）。

  A . 曲柄连杆机构的技术状况 B . 耗油量剧增 C . 功率下降 D . 起动困难

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• （）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。

  A . A．汽缸的磨损程度 B . B．活塞的烧蚀程度 C . C．汽缸体或汽缸盖的变形程度

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• （）是确定发动机是否需要大修的主要标志。

  A .

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• 依照我国对汽车各总成大修的规定，柴油发动机送大修的条件是：气缸磨损，圆柱度达到（）

  A . A、0.15mm B . B、0.175mm C . C、0.2mm D . D、0.25mm

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• 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（）

  A . 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环 B . 加大一级活塞环 C . 标准活塞环 D . 减小一级活塞环

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• 发动机气缸磨损圆度达到（）要进行大修。

  A . A、0.05～0.07mm B . B、0.05～0.063mm C . C、0.10～0.15mm D . D、0.01～0.05mm

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• 依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。

  A . A、0.05—0.07mm B . B、0.05—0.063mm C . C、0.04—0.06mm D . D、0.04—0.07mm

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• 发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机气缸内有杂声，需要大修。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽缸磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机是否需要大修应该是以磨损（）一个气缸为准，如该缸磨损量超过标准即需大修。

  A . 最大的 B . 最小的 C . 所有气缸的平均值

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• 发生事故缸体破裂后需要更换发动机缸体，气缸盖衬垫是否需要更换：（）

  A . A、必须更换； B . B、可以继续使用； C . C、视缸垫的实际情况确定。

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• 适用性质量是以适合顾客需要的程度作为衡量的依据。

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• 测量发动机气缸的压力，可以诊断（)、（)的密封情况，气门间隙是否适当等。通过曲轴箱漏气量可检测（)间的密封程度。

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• 检验发动机气缸的磨损程度，主要是检验（）

  A．圆度和圆柱度 B．直线度和同轴度 C．垂直度和圆跳动 D．平行度和平面度

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• 气缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。

  A．错误 B．正确

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