在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。
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某次积冰过程至月末尚未结束，则该次积冰过程的（），按原则从（）已测得的各次记录中挑取。
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积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。
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测积冰直径是指垂直于导线的切面上冰层积结的最大数值线，导线直径包括在内；积冰厚度是指在导线切面上垂直于积冰直径方向上冰层积结的最大数值线，厚度一般（）直径。
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有电线积冰观测任务的气象站，须视机测定每一次积冰过程的最大直径和厚度，（）
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附着在导线上的霜、干雪花和沾附的雨滴，因气温降至零下而冻结少量的冰，也可作为电线积冰。（）
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各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是（）.
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在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是：（）
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电线积冰的形成和变化是复杂的，当南北导线上有积冰，而东西向导线上没有积冰，或两者起止时间早迟不一时，对两个方向的积冰应（）记载。
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霜：水汽在寒冷的机体表面直接凝华而形成的，是在晴空中飞行时出现的积冰现象。常出现于飞行由（）区域突然进入到（）区域时。在风挡上出现霜时会影响目视飞行。
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在电线积冰观测中，为防止积冰时导线在绊钉孔中冻住，可事先在绊钉孔内外和导线两端的插入段上，涂上一些油脂（）。但要注意切勿把油脂沾到导线的水平段上，以免影响积冰的形成。
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气表-1的电线积冰拦只抄录每次积冰过程南北、东西两个方向的最大值；若一天中出现两次或以上积冰过程，则只抄录（）最大的一次积冰过程南北、东西两个方向的最大值。
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某测站无电线积冰观测项目，12月某日8时在开阔裸地上目测估计积冰厚度为4毫米，则939RR应编报（）
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（）、（）凝附在导线上或湿雪冻结在导线上的现象，称电线积冰。
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电线积冰的积冰直径包括导线直径，积冰厚度一般小于积冰直径，厚度可小于导线直径。（）
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在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是（）
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电线积冰是指（）或湿雪冻结在导线上的现象。附着在导线上的霜、干雪花和沾附的雨滴，因气温下降至零下而冻结少量的冰，都不作为电线积冰。
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一架飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-2℃，要脱离积冰区最好的方法是（）.
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电线积冰观测过程中需要观测的风向风速是（）.
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雨凇、雾凇凝附在导线上或湿雪冻结在导线上的现象，称为电线积冰。（）
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各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是什么？
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单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，，积冰强度越大（）
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在自动驾驶接通的爬升过程中飞行员应该特别警惕积冰的形成。建议在结冰条件中使用垂直速度（VS）模式爬升（）
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在下述各类飞机积冰时，对飞行影响最大的是（)
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