在重大件货物系固时,若货件与甲板间摩擦力较小,需()以防货件水平移动。
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根据《货物系固手册》规定,校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是:货件横向绑索总的系固共负荷是否超过货件自重的()。
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根据经验,重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的()。
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重大件货物的系固,以下错误的是()。
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对于没有系固点的重件货系固时,系索应围绕货物的刚性部位一周后,系索的两端应系固在货物的()。
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根据经验,系固绑扎时,重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的()。
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重大件货的配装位置主要应考虑()。 ①船舶稳性;②船舶局部强度;③便于装载;④货件系固;⑤船舶吃水差。
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船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,应对其()加速度进行B/GM修正系数的修正。
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在重大件货物与甲板之间使用防滑材料,将使系固道数()。
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重大件货物系固时,为提高系固效果,系索应()。
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在货物单元系固时,若货件与申板间摩擦力较小,需()以防货件水平移动。
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重大件货物的系固系索松紧要适宜,一般在()风左右时,应对货件的系固进行一次检查和调整。
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船舶装载重大件货物,在核算系固方案时,其基本纵向加速度与()有关。
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重心较低的重大件货物系固时,为提高绑扎效果,系固角应()。
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根据经验,重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()。
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重大件货物吊离地面约()来时暂停片刻,以便检查重吊及货件。
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重大件货物系固时,为提高系固效果,系固角应()。
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船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,其基本垂向加速度与()有关。
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在确定货件与甲板,货件与货件间的摩擦力时,钢与钢(干燥状态)间的摩擦系数取()。
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对于重大件货物的绑扎系固,以下错误的是()。
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重大件货系固时,若货件与甲板间摩擦力较小,需()以防货件水平移动。
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滚装客船货物绑扎系固时,系固装置间受力应()。
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重大件系固时,为提高系固效果,系固角应
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重心较低的重大件货物系固时,为提高绑扎效果,系固角应()
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根据经验,重大件货物系固时横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()