船舶在窄航道航行所受的阻力与（）类似，阻力增加程度更大，窄航道的影响是相对的，它与（）有关。
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对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是（）。 a．总阻力与航速2次方成正比； b．总阻力与航速1.83次方成正比； c．摩擦阻力与航速1.83次方成正比； d．形状阻力与航速2次方成正比； e．兴波阻力与航速4～6次方成正比。
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汽车在良好、平直的路面上低速行驶所受的阻力主要是（）。
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电流在导体内流动所受的阻力为电阻。
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流体在管道内所受的阻力有（）。
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汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是（）。
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括：（） Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低
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民用船舶在浅水区航行阻力明显增加，这是因为船舶所产生的（）的缘故。
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在过滤过程初始阶段，深床过滤过滤介质比表面过滤所受的阻力（）。
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船舶航行时所受的阻力包括（）.
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游艇在匀速直线航行时所受的各种阻力之和应：（）
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航道断面系数η与船舶航行阻力关系密切，η值越大，航行阻力越大。
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航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越（）。
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模套的承线的长度与挤出压力有关，承线较长时，流动的塑料所受的阻力较小。
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在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。
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容积浓度越大，物体沉降所受的阻力（）。
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汽车行驶过程中所受的空气阻力与汽车行驶（）成正比。
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船舶在浅水中航行所受的阻力变化是不规则的，影响的因素有（）。
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在电场作用下，泄漏电流通过塑料绝缘时所受的阻力称为（）。
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加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应：（）
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会增加船舶航行阻力的减摇设备是（）。
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飞机所受的阻力由哪几部分组成？
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船舶在浅水航道中航行时阻力会增加，同时船舶会下沉，且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对，错)。
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低（）
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