认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（）有直接关系.
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航空燃气涡轮发动机可分为（）、涡轮风扇发动机、涡轮螺桨发动机和（）发动机。国产涡喷-6型发动机主要由进气道、（）、燃烧室、（）和尾喷管几大部分构成。
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空气与燃气完全预混的燃烧叫大气式燃烧。
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理论空气量是1立方米燃气不完全燃烧所需要的空气量。
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涡扇发动机的消音部位在（） （1）仅在风扇机匣内壁面 （2）仅在尾喷管内壁面 （3）仅在进气整流罩内壁面
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用户通常认为流量计的示值即为燃气的结算流量，对实现计量的温度和压力补偿后增加的气量，认为是燃气企业的欺诈行为，这个计量争议属于（）。
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总燃料流量中大约有（）%的燃气流过康明斯ISLG发动机燃气质量流量传感器。
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既可调节载气流量，也可来控制燃气和空气流量的是（）。
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（）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用.
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燃气涡轮喷气发动机中，燃气流过涡轮导向器时（）.
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为了燃气燃烧完全，实际供给的空气量比理论空气量（）。
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柴油机工作时，空气在汽缸内被压缩而温度升高，定时喷入汽缸的柴油被点燃，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
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理论空气量是燃气完全燃烧所需的最小空气量。
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由于燃气与空气存在混合不均匀性，如果在实际燃烧装置中供给实际空气量，则很难保证燃气与空气的充分混合、进行完全燃烧。
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燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。
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燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（）
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燃气轮机的工作过程是（）连续地从大气中吸入空气并将其压缩压缩后的空气进入（），与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入透平中膨胀作功。
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燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）.
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既可调节载气流量，也可来控制燃气和空气流量的是( )
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柴油机工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油被点燃，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。（)
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将燃料引入气缸内燃烧，通过燃气膨胀驱动机械运转的发动机称为外燃机。（)
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喷气飞机以速度v＝800km/h作匀速水平飞行，已知发动机排出燃气的流量为70kg/s，排出气体的绝对速度为600m/s。求(1)空气对飞机的阻力；(2)已知阻力与速度平方成正比，则当排出燃气的流量增至77kg/s(即增加1/10)时，飞机速度为多少？
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GG消耗的燃气量取决于GG压气机所产生用于燃烧空气的多少，而燃烧空气的多少又与发动机转速成正比，所以燃料气消耗的多少与GG转速成正比关系（）
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理论空气需用量是燃气完全燃烧所需的（）空气量
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喷气飞机以速度υ=800km/h作匀速水平飞行。已知发动机排出燃气的流量为70kg/s，排出气体的绝对速度为600m/s。求：(1)空气对飞机的阻力;(2)已知阻力与速度平方成正比，则当排出燃气的流量增至77kg/s(即增加1/10)时，飞机速度为多少？