冷却系水温过高是由于（）。

相似题目

• 严禁压缩机入口（）。塔顶产品干点过高是由于塔顶回流较低，进料温度过高，塔压过低所致。

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• 冷却水温过高的原因是（）。 

  A . 行车时间过长 B . 节温器失效 C . 防冻液未更换 D . 水温感应塞失效

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• 一号线地铁列车压缩机运转电流过高是由于（）

  A . 电源电压太低 B . 制冷剂太少 C . 毛细管少许堵塞 D . 内风机转速低

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• 下列哪个原因能引起冷却水温过高（）

  A . A、水箱水面过低 B . B、水泵皮带松弛 C . C、A、B都对

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• 冷却水温过高的原因是（）。

  A . 行车时间过长 B . 节温器失灵 C . 防冻液未更换 D . 未加水

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• 压缩机运转电流过高是由于（）。

  A . 电源电源太低 B . 制冷剂太少 C . 毛细管堵塞 D . 风扇转速低

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• 鸡精中氯化物含量过高是由于下面什么原因引起的（）。

  A . A、添加过多味精 B . B、食盐过多 C . C、添加剂过多 D . D、鸡肉不合格

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• 电力系统中电压偏高是由于有功功率过高。

  A . 正确 B . 错误

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• 活塞式冷水机组的排气压力高是由于冷却水进口温度过高引起的，要采取（）措施来降低冷却水进主机的温度。

  A . A、加大循环水量 B . B、加大风机转速 C . C、改善水塔的通风环境 D . D、减小主机的制冷量 E . E、关小热力膨胀阀

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• 散热水箱芯子或冷却管路（）时，将导致柴油机冷却水温过高。

  A . 畅通 B . 密封 C . 堵塞 D . 堵塞或畅通

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• 行驶中发现水温过高，冷却水大量损失应（）。

  A . A、熄火马上补充冷却水 B . B、降温后加注冷却水 C . C、降温后着车加注冷却水 D . D、继续作业

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• 塔顶产品干点过高是由于塔回流（），进料温度（），塔压（）所致。

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• 冷却系温度过高时，水温表显示超过（）以上。

  A . A、60℃ B . B、80℃ C . C、95℃

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• 电力系统中频率偏高是由于有功功率过高。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机冷却系水温过高的原因是节温器失效，散热器的散热片多数变形，散热器或发动机水套部分（）等原因造成的。

  A . 堵塞或积垢过多 B . 个别缸不工作 C . 密封圈损坏 D . 裂缝

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• 发动机冷却系水温低是由于（）。

  A . 风扇带打滑 B . 水箱百叶窗未打开 C . 节温器阀门开启过早 D . 水箱和气缸水套内积垢太厚

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• 发动机润滑系机油压力过高是由于（）。

  A . 主油道调压阀内柱塞不能打开 B . 曲轴各轴承磨损极限 C . 机油粘度过小 D . 机油油底壳内机油集滤器堵塞

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• 当（）失灵时，柴油机冷却水温过高。

  A . 机油冷却器 B . 机油压力调节阀 C . 蜗轮机 D . 节温器

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• 气缸冷却水温不宜过高或过低，一般将水温维持在（）为好。

  A . 40～50℃ B . 50～60℃ C . 70～80℃ D . 80～90℃

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• 发动机水温过高是因为（）。

  A . 发动机长期工作 B . 发动机转速太高 C . 发动机风扇皮带太松 D . 机油压力过高

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• 液力变矩器油温过高原因之一是冷却系水温过高。()Y.对N.错

  正确 错误

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• 冷却系统水温过高时，需调节流量，则应该（）

  A．关小淡水旁通阀 B．关小海水旁通阀 C．开大淡水旁通阀 D．开大海水旁通阀 E．开大淡水出口阀

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• 节温器失灵，使冷却水温过高。（)

  是 否

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• 造成冷却系统水温过高的原因是（）

  A．散热器水垢过多 B．百叶窗不能关闭 C．温度传感器出问题 D．点火时间过早

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