规定主梁自水平线以下的永久变形,称为()。
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断裂前金属材料产生永久变形的能力称为()。
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DKZ5车辆定修规程规定,制动斩波装置外壳安装区域衬垫永久变形()mm以下。
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金属材料在载荷作用下,断裂前发生塑性变形(永久变形)而不被破坏的能力称为塑性。
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天车主梁在焊接过程中局部受热过于集中,受热不均匀,而产生结构内应力,在使用过程中,结构内应力逐渐增加,使主梁产生永久变形。
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一般规定天车起吊额定负荷时,主梁产生的最大弹性变形不允许超过跨度的()。
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材料受力后变形,我们把撤力后消失的变形称为塑性变形,不能消失永久保留的变形称为弹性变形()。
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主梁发生永久变形是不允许的,发生永久变形要采取措施进行()。
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材料受力变形,把力撤出后,永久保留的变形,称为弹性变形
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永久的不可恢复的变形,称为弹性变形。
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材料在力的作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为()。
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()金属材料发生不可逆永久变形的能力称为。
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天车主梁宽翼缘箱形截面结构形式具有很好的整体刚度,在垂直、水平和扭转载荷作用下变形均很小,因此应用十分广泛。
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救生浮具自存放处多少高处投入水中,不得有损坏和永久性变形()
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金属抵抗永久变形和短列的能力称为()
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《铁路线路修理规则》规定,焊完后的钢轨焊缝处轨温应降至200℃以下才能放行列车,否则焊缝在列车的载荷作用下,有产生永久变形的可能。
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()断裂前金属材料产生永久变形的程度称为。
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当金属从弹性变为塑性(永久变形开始)时的点称为()。
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主梁上拱度的逐渐减小,为主梁(),即自原始拱度向下产生了()变形。
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作用于物体的外力去掉后,物体不能恢复原始形状和尺寸,产生了永久变形,这种变形称为()。
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金属材料在受力破坏前可以经受永久变形的性能称为()。
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天车吊起额定负载,主梁产生的弹性变形称为永久变形。()此题为判断题(对,错)。
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根据《接触网运行检修规程》(铁运【2007】69号)规定,双线路腕臂应保持水平状态,其允许仰高不超过500mm(100),无永久性变形。()
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主梁下沉修理的界限为起升额定起重量,小车位于跨中,主梁在水平线以下超过L/1500时。
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金属材料在载荷作用下,断裂前发生塑性变形(永久变形)而不被破坏的能力称为塑性()(Ⅰ)
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