与柴油机推进系统相比，船舶电力推进系统的缺点是（）。 a．整体推进效率低； b．螺旋桨和推进电动机转子轴的密封容易产生隐患； c．使用舱容小； d．初次投资大； e．维护保养量增大。
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船舶推进柴油机在靠泊停机过程中产生的滑油低压，报警系统应当报警。
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按传递功率的方式不同，船舶推进装置形式可分为（）。 a．直接传动与间接传动； b．电力传动； c．调距桨传动； d．Z型传动； e．喷水推进器传动。
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与集群系统相比常规系统的缺点是（）。
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齿轮传动装置常见的有渐开线圆锥齿轮传动装置和渐开线圆柱齿轮传动装置。船舶主机功率≥147KW的，其主柴油机推进系统适用哪一类型的齿轮传动装置。
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柴油机与定距桨的推进系统带有固定功率的轴带发电机工作时，应考虑（）情况，所以轴带发电机使用转速为柴油机的70%～100%nH。 a.最大转速、最大负荷； b.柴油机高负荷时的功率储备； c.柴油机低速； d.维持电力系统的固定频率。
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现代大型豪华游轮的发展，使柴油机-电力推进装置在船上迅速发展，这主要是因为（）。
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现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战，正致力于向（）发展，以提高竞争力。 Ⅰ．提高运行可靠性和制造简单性； Ⅱ．在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况； Ⅲ．降低柴油机制造成本； Ⅳ．延长检修间隔时间； Ⅴ．向智能型发展。
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船舶推进系统是由主机、推进器和传动设备所组成。
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在船舶电力推进系统中，按供电关系的设备排列顺序是（）。
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电力推进船舶的螺旋桨是由（）直接驱动的。
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电力推进船舶的电力系统用于推进的电压通常采用（），一般动力设备电压采用（）。
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船舶电力推进系统中常用的“功率限制”功能，是用来防止（）过载。
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船舶电力推进的控制系统通常由三层控制网络组成，它们是：管理层、设备层和（）。
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目前，在大型电力推进船舶上，推进电动机的调速控制主要采用（）实现。
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单机额定功率大于等于（）的主柴油机推进系统应进行轴系扭振计算。
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采用柴油机-电力推进的船舶在其配置上主要特点之一是（）。
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电力推进船舶的推进操纵单元不具备（）功能。
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在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
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目前，电力推进的船舶，推进电动机与螺旋桨的连接方式中采用最多的是（）。
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船舶电力推进系统的推进装置类型有哪些？（）
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目前，LNG船舶已采用双燃料内燃机作为推进装置，与蒸汽轮机推进装置相比主要特点是（）。 Ⅰ．可以节省大量舱内空间和减轻动力装置重量； Ⅱ．可以使用燃油和天然气混合燃料； Ⅲ．可靠性高、单位重量的功率大； Ⅳ．热效率高。
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现今船舶主动力装置的发展趋势处于（）的状态。 Ⅰ．低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位； Ⅱ．中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大； Ⅲ．燃气轮机在特殊船舶领域里占一定比例； Ⅳ．燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。
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关于SSP吊舱式电力推进系统理解正确的是（）。 a．吊舱直接悬挂在船下，通过法兰盘与船体相接； b．吊舱轴由液压马达驱动，可以360°水平转动，起到舵的作用； c．推进电机直接与螺旋桨相连； d．推进电机通过减速齿轮和推进螺旋桨相连； e．由滑环将机舱内的电缆和吊舱内的电缆进行连接； f．将机舱内的电缆和吊舱内的电缆直接连接。
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船舶电力推进是通过（ ）拖动螺旋桨的系统。
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