大闸在取柄位，出现均衡风缸减压而列车管不减压。（）
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均衡风缸和列车管减压停止时，列车（）。
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JZ-7型自动制动阀手柄移到过量减压位，均衡风缸和列车管均应减压（）。
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施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
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自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
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电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
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Jz-7型空气制动机均衡风缸小漏时，白阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时问小于（）s．
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自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。
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大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承（）或凸轮（）。
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自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？
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自阀手柄前五位时，与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
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电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的原因有（）。
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J2-7型空气制动机中均管泄漏时.白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
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大闸在过量减压位时，其均衡风缸减压最大减压量为200KPa。（）
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自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
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自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。
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试述自阀在取柄位的综合作用
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设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。
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大闸制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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大闸在制动位时，均衡风缸的压力空气经空气制动阀中的柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此题为判断题(对，错)。
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（）
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