受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与之间的接触压力（）
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受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。
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一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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受电弓滑板单向运动（上升或下降）时，不同高度处静态接触压力差不大于（）N。
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受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（），以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。
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受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
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受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
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TSGl-630／25型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）。
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受电弓静态接触压力的大小，决定了受电弓的受流质量。
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接触线与受电弓的正压力正常情况下应为（）N。
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受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）N。
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燃弧是指通过受电弓滑板和接触线之间空气间隙的电流流动，通常伴有强光产生。燃弧测量一般运用于实际运行电动客车车辆上和检测受电弓具有取流功能的检测车上。
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电力机车受电弓滑板沿着接触线滑动而传送（）。
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定位装置的作用是固定接触悬挂的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的垂直负荷传给支柱。
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受流质量良好的弓网系统的接触压力的统计规律均符合正态分布曲线，主要表现在（）
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’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加（）
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《普速铁路接触网运行维修规则》第五十七条、第五十八条、第五十九条，车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）的周期及主要监测内容是什么？（）
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TSG1-630／25型受电弓滑板单向运动（上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于（)。A.8NB.10NC.
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定位器（管）倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线垂直,受电弓滑板与定位线夹螺栓之间的夹角必须小于40°（）
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离线是当接触网的“”不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离（）
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更换受电弓受损接触滑板时，同一受电弓上其它未受损的滑板不必更换（）
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接触线与受电弓受流不良有哪几方面异常现象
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车辆验收测试静态测试中要求受电弓与触网之间今天接触压力为（120±10）N（）
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H×D1电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力（）
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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