某一联锁区FEP通道受干扰会导致中央ATS该联锁区控制权丢失（）

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• 如果预聚合反应器压力超高，联锁启动后会导致（）。

  A . A、停预聚合反应器循环泵 B . B、引发联锁停止三剂进料 C . C、停止预聚合反应器丙烯进料和小轴流泵密封冲洗丙烯 D . D、关闭大小环管连接阀并打开预聚合反应器底部去排放的阀

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• 全部MMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是（），或联锁故障。

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• 联锁机柜中的输入/输出电路都采用了（）器件，将外界信号与计算机系统隔离开，保证系统不受外界传导干扰。

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• SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

  A . 正确 B . 错误

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• 联锁站设有ATS/LCW集成工作站，用于监控本联锁区内列车运行及设置（）。

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• ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。

  A . 正确 B . 错误

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• （）会导致双烯选择加氢氢气进料联锁动。

  A . 双烯油路低流量 B . 双烯出口温度超高 C . 双烯氢气低流量 D . 双烯反应器压力超高

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• 螺杆机联锁停运会导致高压进料泵联锁停泵。

  A . 正确 B . 错误

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• 因氧量过高超过联锁值将会导致系统联锁停车。

  A . 正确 B . 错误

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• SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

  A . 正确 B . 错误

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• 全部MMI上显示某一联锁区全灰，可能的原因是（）.

  A . A、轨道电路故障 B . B、联锁故障 C . C、MMI故障 D . D、ATP故障

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• 行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。

  A . 正确 B . 错误

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• JD-1A型计算机联锁系统，在单机工作状态下，若联锁机发生（）接口故障，除受故障通道影响的局部设备外，系统可继续维持工作。

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• 在联锁站配置车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设的工作站，实现对本联锁区的联锁功能操作（）

  A．LCB B．ATS/LCW C．LWC D．CWL

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• 不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）

  是 否

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• 下列不属于正线设备的是（)。A.ECC机柜B.FEP机柜C.计轴磁头D.TYJL-III型计算机联锁系统

  下列不属于正线设备的是()。 A.ECC机柜 B.FEP机柜 C.计轴磁头 D.TYJL-III型计算机联锁系统

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• 本地FEP通过与中央ATS系统相连，完成数据的交互

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• ATS/LCW现地控制工作站该装置设置于联锁站，实现对本联锁区的联锁功能操作（）

  是 否

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• 联锁状态信息在ATS上显示（）

  A．信号机状态 B．计轴区段的占用和出清 C．进路锁闭状态 D．站台紧急停车按钮激活

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• 行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）

  是 否

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• 在联锁正常投用的情况下,停P200会导致下面（)动作。

  A、打开进预聚合反应器的丙烯控制阀 B、关闭预聚合反应器轴流泵的冲洗丙烯控制阀 C、打开预聚合反应器小轴流泵的冲洗丙烯控制阀 D、关闭进预聚合反应器夹套冷冻水的控制阀

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• ATS系统故障时，不导致联锁错误动作，也不会导致错误的信息输出到车载。（)

  是 否

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• ATS南延线FEP服务器为热备冗余结构，2台服务器分别于IMS,PIIS以及各联锁站相连，一台服务器宕机，另一台仍可实现FEP功能（）

  是 否

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• 杭州地铁2、4号线ATS子系统车站值班员用户负责监督本站管辖范围内的列车运行，在后，可对本联锁区进行控制

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