车站、车厂设有站间行车电话、内部公务电话及直拨外线电话，隧道内行车方向右侧每m左右设有隧道电话，地面及高架线路行车方向左侧每200m左右设有区间电话（）
相似题目
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车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，列车运行仍按自动、自动站间闭塞法办理，车站按规定（），填写红色许可证的通知书交给司机。
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采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站（）要及时回到站控室负责组织车站行车作业。
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站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。
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使用自动站间闭塞设备的车站，当（）时，须停止自动站间闭塞法，改按电话闭塞法行车。
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车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，需连续发出同一方向的列车时，（）可通过控制台检查区间空闲，确认前行列车确已到达前方站后，即可续发另一个列车。
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采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。
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电话闭塞法运行中列车站间行车（运行至下一车站/车场/车辆段）的凭证为列车允许速度码，列车在车站的发车凭证为发车手信号。
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在正线信号（）的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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专用电话主系统与分系统之间，以及相邻各车站分系统之间通过站间20P音频电缆采用（）方式首尾相连，形成模拟中继实回线掉电备用保护通道，防止当传输网络故障导致站间数字通道中断，确保站间电话正常通信。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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车站主值班员站间行车电话的呼叫和通话功能由（）共同完成。
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通信线路损坏时，应按下列顺序修复：（）；闭塞线、站间行车电话及扳道电话线；干线长途电报、电话线；其他电话线。
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采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为（）。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。
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通信线路损坏时，应按下列顺序修复：（);闭塞线、站间行车电话及扳道电话线;干线长途电报、电话线;其他电话线。
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铁路各调度区段应设置（)，提供调度电话、车站（场)电话、站间行车电话等专用电话业务，满足铁路运输组织和生产指挥的需要。
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车场行车指挥通信设备以专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅（）
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实施站间电话联系法的车站，邻站之间需相互报点，并在《行车日志》上进行相应的记录（）
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电话闭塞就是车站值班员利用站间行车电话，以（）的形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法
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隧道内每150米左右设有（），可和相邻车站直接通话，也可拔公司内部公务电话
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代用闭塞法包括电话闭塞法、电话联系法和目视行车法；正线各站之间采用站间电话闭塞法，出入库车站与基地信号楼采用电话联系法（）
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电话闭塞法必须在车站站间闭塞电话及列车无线通讯设备状态正常时方可执行。（)
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站间行车电话提供相邻车站行车调度间互相呼叫通话功能（）
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改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间)区间空闲。遇列车调度电话不通，两端站（线路所)车站值班员直接以电话记录办理时，须通知司机列车调度电话不通，按电话闭塞法行车。（)