14、城市轨道交通AFC系统根据功能可分为三个层面。第一个层面是有线路中央计算机系统构成的（）。
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一般城市轨道交通车站可分为如下几个主要功能区：出入口、（）。
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城市轨道交通自动售检票系统架构的参考模型包括几个层面（）
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城市轨道交通采用的AFC系统可实现（）.
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根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统（）的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
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根据运营性质的不同，城市轨道交通车站可分为六类，下列属于的是（）。
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城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站（折返站）和通勤停靠站。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
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城市轨道交通按能力可分为（）、（）、低运量轨道交通系统。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
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城市轨道交通售检票系统架构的参考模型分五个层面，选出不对的一项（）
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城市轨道交通车站可分为（）、站厅、候车厅、（）和综合开发区等主要功能区。
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城市轨道交通系统从运行功能看大体可以分为三个系统：（）、客运服务系统、（）。
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城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。
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城市轨道交通中AFC表示自动售检票系统。（)
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、（）、车站终端设备、车票四个层级。
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、（）、车票四个层级。
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、（）四个层级。
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在轨道交通网络化运行城市中，AFC系统在客流统计时一般基于进出站信息【OD】，按（）原则统计各线客运量
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根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为城市（)、（)、（)。
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根据2014年认证课程-《CCTV系统基础知识》：城市轨道交通的视频监控子系统按功能和结构一般可分为车站本地监视及中心远端监视两部分，其中下述哪系统与视频监控子系统不存在直接接口的是（）
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城市轨道交通车辆的制动系统分类按照制动原动力可分为（）
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SC具备时钟同步功能，提供轨道交通AFC系统的时钟源。（)
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城市轨道交通运营主管部门可根据需要，要求会同对系统功能缺陷重新测试确认（）
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245、城市轨道交通系统能力一般涉及（）三个方面。
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