为保证蓄电池在低温环境下正常工作，应采用低密度电解液，充注蓄电池。
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蓄电池在充电过程中蓄电池的电压及电解液的相对密度不易上升，这是（）造成的，为消除此现象应进行（）
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为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，应根据（）的最低温度选用凝固点低5℃左右的轻柴油。
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检查电解液密度的目的一方面可以根据电解液密度判定（）。另一方面判定蓄电池在充足电的情况下其是否符合要求。
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汽车蓄电池电解液密度出现不正常的情况时，应加入（）。
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低温条件下蓄电池电解液密度（），渗透能力（），内电阻（），造成蓄电池端电压（）。
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蓄电池过充电在稳流下运行应30min测一次电解液密度。
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温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
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对X射线诊断，为避免受检者不必要的照射，在保证正常工作及条件允许的情况下，应尽可能采用（）。
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在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持（）。
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为什么铅酸蓄电池电解液通常采用的密度为1.150~1.300g/cm3？
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冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。
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蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
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进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
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蓄电池在冬季低温环境下，电解液比重应稍高，一般为1.28~1.31。
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为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，选用柴油牌号的凝点应比使用时的最低气温低（）左右。
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在低温环境下，需要调整蓄电池电解液的密度。密度值为（）。
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在低温情况下，电瓶电解液密度大，容易冻结。
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电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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阀控铅酸蓄电池一般采用（）设计，其电解液的密度为（）。
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车辆齿轮油应具有（），以保证车辆在低温下易于起动和正常使用。
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蓄电池使用中在保证不结冰的前提下电解液密度还是稍低一点好
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20.GB/T3805-2008特低电压限值中规定，在正常环境下，正常工作时工频电压有效值的限值为()V。
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在低温环境下，需要调整蓄电池电解液的密度密度值为（)A.1.18g/立方厘米B.1.28g/立方厘米C.1.38g/
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根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以（）放电率的放电电流在电解液初始温度为（），电解液密度为（）的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到（）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为（）（安培&8226;小时）
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