DC1500V牵引接触网采用（）供电方式，以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。
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AT供电方式是利用（）对接触网间接供电，以减小对通信线路的干扰并提高接触网末端电压。
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利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。此种供电方式为（）。
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上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V，四台串激直流电动机采用（）连接。
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成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
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在接触网（DC1500v）周围作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与带电设备的最小安全距离为（）mm。
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DC600V供电系统中的充电器为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统，采用了（）DC／DC变换器。
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西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
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牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式，成都地铁1号线是采用（）方式供电。
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地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
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牵引电动机在机车上的安装，一般采用（）的安装方法，以减小动作用力对电机和线路的破坏作用。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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DC1500V架空刚性接触网的绝缘距离，静态为150mm，动态为100mm。
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地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
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较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
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BT供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入（），使电流沿回流线返回牵引变电所。
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大部分地区的接触网采用1500V直流供电。（)
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DC1500V直流母线采用接线形式，通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关（）
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车厂采用DC1500V架空柔性接触网，接触网与车辆装载货物的距离不少于mm（）
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【单选题】BT供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入（），使电流沿回流线返回牵引变电所。
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车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电，允许波动范围（）。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）。洗车机安装在洗车线，洗车作业流程布置长度约
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1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用（）
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牵引逆变器的基本功能是把直流电源（电压值为DC1500V）变换为频率可调幅值可调的三相交流电，给牵引电机供电。（）
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贵阳地铁1号线供电系统DC1500V馈线柜线路测试最小电阻整定值为（）
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
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