轴温监测与报警装置的作用是防止客车燃轴事故的发生。
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使用（）可以随时监测轴承的工作温度，并实现温度超过规定值时自动报警或停止防止燃轴事故发生。
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轴温监测与报警装置对八个轴箱温度自动巡回检测返回时间为（）ｓ。
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JB-1A型轴温监测与报警装置的显示器，每隔（）s依次显示l一8轴箱的温度。
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新组装的轴承，一开始运行时发现轴温偏高，应立即甩车处理，以免发生燃轴事故。
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客车轴温报警仪主要作用是防止客车发生（）事故。
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轴温报警装置未联网的在运用客车质量鉴定中属于（）故障。
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轴温监测与报警装置同一车同一侧两位轴头，温度显示差不大于（）
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轴温监测与报警装置的抗干扰电源，通常采用（）将直流电逆变为交流电，再由交流电整流成直流电。
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客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km／h及以上的客车应装有电空制动机、（）和防滑器。
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运规第83条规定未安装客车轴温报警装置的客车，能否编入旅客列车？
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轴温报警装置作用在于即时检测（）并能即时准确的（），最大限度的防止（）事故的发生。
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轴向装置的作用：将轮对和侧架连在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良好的__________，减少磨耗，降低运行阻力；良好的_____，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，甚至发生燃轴事故。
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未安装客车轴温报警装置的客车编挂有何要求？
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轴温监测与报警装置的抗干扰电源,通常釆用（)将直流电逆变为交流电,再由交流电整流成直流电。
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客车应装有轴温报警装置;最高运行速度120km/h及以上的客车应装有（)，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
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轴温监测与报警装置的报警温度夏季为60℃，冬季为40℃。（)
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铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。（)
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客车可不按其标记速度编挂列车,未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车（）
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轴温监测与报警装置对八个轴箱温度自动巡回检测返回时间为30s。（)
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客车电器装置中的发电机、蓄电池、轴温报警器等中（段)修周期应与客车段修周期基本一致，可提前或延期六个月（装在不常用车上的可根据状态再延期)。（)
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（）《铁路技术管理规程（普速部分）》规定，客车应装有轴温报警装置，车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好
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铁路客车电气装置检修规则规定：轴温报警器轴温显示正常，同车同侧误差小于（）
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TKZW-1T型轴温监测与报警装置的输入电压为直流40～65V。（)
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轴温监测与报警装置的抗干扰电源,通常采用（）将直流电逆变为交流电,再由交流电整流成直流电。【211110241】（1
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