校正变形的细长零件宜采用（）法；校正变形量较小的薄片零件时宜采用（）校直法。
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为提高变形效率和降低变形能耗，均采用较小的轧辊直径，各类高速无扭精轧机组辊环直径均为（）。
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若套装叶轮发生变形需进行校正时，为了避免校正后因残余应力过大而引起裂纹，校正工艺以采取松弛法为宜。
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对于一些薄壁零件、大型薄板零件、成型面零件或非磁性材料的薄片零件等工件，使用一般夹紧装置难以控制变形量保证加工要求，因此常采用（）夹紧装置。
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变形零件采用机械校直法校正后，零件会有（）
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（）修复零件，用于修复磨损量较小的表面，如活塞销等轴径磨损的修复。
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薄壁或细长件利用压入配合法装配时，最好采用（）压入，以防变形。
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螺旋桨叶变形不大时可选用（）法校正.
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检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，需用冷压校正法校正。
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精磨薄片零件时，一般采用（）进行校正。
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样棒又称数棒，采用变形较小的松木制成，厚约（）毫米。
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锻造零件毛坯之前，金属需要加热，加热的目的是提高金属塑形、（），以便使用较小的外力使金属获得较大的变形；
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钢管较小的弯曲变形也可以采用点状加热矫正。
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常用的塑性变形法有镦粗法、扩张法、缩小法、压延法和校正。
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桥壳变形若采用热压校正，加热温度应严格控制不能过高，主要是为了（）。
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当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。
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若套装叶轮发生变形需进行校正，为了避免校正后因残余应力过大而引起裂纹，校正工艺以采取机械加压法为宜。
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薄片零件的变形形式主要是（）
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检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，须用冷压校正法校正。
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螺旋桨桨叶变形较大时可采用（）法进行校正。
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点状加热的区域为一定直径的园，点状加热冷却后，能使钢材产生较均匀的（），其收缩量较小，因此点状加热常用于矫正变形量较小的工件。
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车轮轮辋严重变形，应采用（）的方法进行校正。
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在锻压加工塑性较差的合金钢或大截面锻件时，应采用较小的变形速度，防止产生裂纹。（ ）
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变速器输山轴弯曲变形应采用冷法校正。
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（）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正
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