（）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正

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• 曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。

  A . 冷压校正 B . 表面敲击 C . 热胀校正 D . 负荷校正

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• 关于变速器换挡困难的原因。甲认为：变速器叉轴变形是其中之一。乙认为：变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过大是其中之一。丙认为：变速器轴弯曲变形或损坏是其中之一。看法正确的是（）。

  A . A、甲和乙 B . B、乙和丙 C . C、丙和甲 D . D、均错

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• 变速拨叉轴弯曲变形、磨损；定位弹簧过硬；钢球损伤等都是变速器乱挡的原因。

  A . 正确 B . 错误

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• CPC3叉车变速器输出轴与主减速器输入轴之间是采用（）连接。

  A . 齿轮 B . 胶块联轴器 C . 传动轴 D . 蜗杆蜗轮

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• 校正变形的细长零件宜采用（）法；校正变形量较小的薄片零件时宜采用（）校直法。

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• 机油泵轴弯曲变形，其直线度在全长上超过（）时应校正；泵轴磨损超过（）可光磨后电镀修复。

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• 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。

  A . 10~15 B . 1~5 C . 7~8

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• 汽车转向系转向轴根部的不直度超过（）mm时，应进行冷压校正。

  A . A、0.25 B . B、0.20 C . C、0.15 D . D、0.10

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• 叉车变速器输出轴与主减速器输入轴之间采用（）。

  A . 齿轮联轴器 B . 胶块联轴器 C . 万向节 D . 等角速万向节

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• 检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，需用冷压校正法校正。

  A . 正确 B . 错误

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• 钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的（），保压2～3分钟。

  A . 5～10倍 B . 10～15倍 C . 20～30倍 D . 50倍

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• 转向横拉杆变形超过（）mm时，应进行冷压校正修复。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 维修水泵时，水泵轴的弯曲不得超过（），否则应该更换或者冷压校正

  A . A、0.05 B . B、0.10 C . C、0.03 D . D、0.06

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• 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。

  A . 时效处理 B . 淬水处理 C . 正火处理 D . 表面热处理

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• 当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。

  A . A、冷压 B . B、热校 C . C、锤击 D . D、车削

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• 钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。

  A . 2～3 B . 3～5 C . 5～10 D . 10～15

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• 采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。

  A . 10倍 B . 5倍 C . 15倍 D . 20倍

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• 行驶系的修理要求是，横拉杆弯曲超过（）mm时，应该进行冷压校正

  A . A、2.0 B . B、1.5 C . C、1.0 D . D、0.5

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• 发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。

  A . A、0.10 B . B、0.08 C . C、0.15 D . D、0.05

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• 检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，须用冷压校正法校正。

  A . 正确 B . 错误

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• 采用火焰矫直缓弯曲变形的实芯轴杆件时，应采用（）加热方式。

  A . 点状 B . 线状 C . 三角形

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• 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。

  A．10～15 B．1～5 C．7～8

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• 变速器输山轴弯曲变形应采用冷法校正。

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• 潜污泵如出现泵轴磨损，弯曲变形，可除锈后采取喷涂进行修复或校正（）

  是 否

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