拉伸试样断口处发现气孔、夹渣或裂纹等焊接缺陷时，试验结果（）
相似题目
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因断钩导致列车分离事故的责任划分：机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（）责任
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焊缝中常见的缺陷有裂纹、未焊透、未熔合、夹渣、气孔等。
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TB/1632.1-2005规定，钢轨铝热焊焊接接头断口内允许出现少量气孔、夹渣或夹砂等缺陷，其尺寸及数量为当最大尺寸2mm时允许数量为（）个。
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GB/T228—2002《金属材料室温拉伸试验方法》中规定：试验后试样出现颈缩以及肉眼可见的冶金缺陷（例如分层、气泡、夹渣、缩孔等），应在试验记录和报告中注明。
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补强圈在制造时，对补强圈角焊缝应进行检查，不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷，必要时应作（）检查。
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有衬里的容器，如衬里有裂纹、气孔、夹渣等缺陷，可进行（）。
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试样经拉伸试验后性能合格，但试样上显示出肉眼可见的冶金缺陷，例如分层、气泡、夹渣、缩孔等，应在（）和（）中注明。
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管式桅杆起重机制作焊缝质量要求所有的焊缝尺寸应符合设计要求，焊接宽度、高度均匀一致，表面允许有一点点裂纹、气孔、夹渣等缺陷。
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焊接接头拉伸试验的目的是测定焊接接头的（），并且可以发现断口上的某些缺陷
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钢筋焊接接头当试样断口出现气孔、夹渣、未焊透等焊接缺陷时，（）
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轴承座应无裂纹、夹渣、铸沙、重皮、气孔等缺陷。
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轴承座应无裂纹、夹渣、铸砂、重皮、气孔等缺陷。
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拉伸试验的目的是测定焊缝金属或焊接接头的（），并且可以发现断口上某些缺陷。
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能发现焊缝内部气孔、夹渣、裂纹及未焊透等缺陷的无损检测方法是（）
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二级焊缝可以有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。
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根据NB/T47014-2011《承压设备焊接工艺评定》的规定，弯曲试样弯曲到规定的角度后，其拉伸面上的焊缝和热影响区内，沿任何方向不得有单条长度大于（）mm的开口缺陷，试样的棱角开口缺陷一般不计，但由未熔合、夹渣或其他内部缺欠引起的棱角开口缺陷长度应计入。
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定位焊不应有裂缝，夹渣，气孔及叠结等缺陷，在重要的构件焊缝处发现上述缺陷应（）。
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TB/1632.1-2005规定，钢轨铝热焊焊接接头断口内允许出现少量气孔、夹渣或夹砂等缺陷，其尺寸及数量为最大尺寸1mm时允许数量为（）个。
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目前应用较为广泛的无损检验方法，能发现焊缝内部气孔，夹渣、裂纹及未焊透等缺陷的是（)。A．射线探
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焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷（)。
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断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（)单位责任。
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因断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（)。
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铸造缺陷如夹渣、气孔等也可以造成裂纹（）
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拉伸试验后试样显示出肉眼可见的冶金缺陷（分层、气泡、夹渣、缩孔等）（）