车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的？
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全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）。
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车轮踏面圆周磨耗过限属于（）故障。
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要想减少踏面圆周磨耗只能增加轮对的含碳量，增加车轮硬度。（）
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铁路货车车轮踏面圆周磨耗深度（高原铁路除外）须≤（）mm。
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车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
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检修限度规定，车轮踏面圆周磨耗的限度，货车为（），客车为8
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踏面圆周磨耗过限，容易减少车轮的安全搭载量。
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车轮踏面的圆周磨耗，在距轮缘内侧（）一处的踏面测定。
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车轮轮缘垂直磨耗、（），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
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车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）mm处测量得来的。
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车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。
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车轮踏面圆周磨耗超限有那些危害？
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临修车，车轮踏面圆周磨耗深度大于（）时须更换轮对。
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车轮踏面上如有损伤，踏面圆周磨耗深度不得超过（）mm。
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基准线的用途是测量车轮直径，（）和踏面圆周磨耗深度。
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TWDS对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的，应扣车处理（）
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“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面（）、圆周磨耗不超限；（应知应会-《运规》64条）
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人机分工现场检车员检查提速铁路货车车轮踏面（）、圆周磨耗不超限。《运规》
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货车车轮踏面圆周磨耗深度二级修不大于mm（）
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基准线的用途是：以此线为基准测量车轮直径、踏面圆周磨耗和（)。
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货车车轮踏面圆周磨耗深度运用限度为不小于（)。
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使用LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐。（)
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车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（)的踏面处测量的。
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客车轮对限度，运用车辆车轮踏面圆周磨耗深度不超过（)mm。
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