冷滤点

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• 同种柴油冷滤点高于凝点（）

  A . A、4～6℃ B . B、3～5℃ C . C、2～3℃ D . D、4～5℃

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• 试样冷滤点高于－20℃时，冷浴温度应为（）℃。

  A . A、－34±0.5 B . B、－34±1.0 C . C、－51±1.0 D . D、－67±2.0

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• －10号柴油冷滤点不高于（）℃。

  A . A、－5 B . B、－6 C . C、－8 D . D、－9

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• 试样冷滤点在-9℃左右，冷浴温度应为（）。

  A . -34℃±0.5℃ B . -34℃±1℃ C . -51℃±1.0℃ D . -67℃±2.0℃

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• 冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过过滤网的最高温度，同种柴油，冷滤点高于凝点4~6℃。

  A . 正确 B . 错误

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• 冷滤点测定时，若试样降到－20℃还未达到其冷滤点，则应将试杯迅速转移到（）℃的冷浴中继续试验。

  A . A、－17±0.5 B . B、－34±0.5 C . C、－51±1.0 D . D、－67±2.0

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• 国标要求0#轻柴油冷滤点不高于（）℃。

  A . 0 B . 4 C . -5 D . -10

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• 冷滤点结果以（）℃表示。

  A . A.0.001 B . B.0.01 C . C.0.1 D . D.1

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• 冷滤点测定结果需要经过（）修正。

  A . 大气压力 B . 温度计 C . U型管压差计 D . 流量计

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• 柴油是根据冷滤点划分牌号的。

  A . 正确 B . 错误

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• 试样冷滤点为-30℃左右时，冷浴温度应为（）。

  A . -34℃±0.5℃ B . -51℃±1.0℃ C . -67℃±2.0℃ D . -34℃±0.5℃和-51℃±1.0℃

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• 柴油的冷滤点越低，表明柴油的着火性质越好。

  A . 正确 B . 错误

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• 冷滤点是如何定义的？

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• 冷滤点与柴油的实际使用温度是一致的。

  A . 正确 B . 错误

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• 国标要求0#普通柴油冷滤点不高于（）℃。

  A . 0 B . 4 C . -5 D . -10

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• 柴油中蜡含量越高，则冷滤点（）。

  A . A、越低 B . B、越高 C . C、不受影响 D . D、不确定

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• 国家标准中，-20号车用柴油（Ⅳ）冷滤点指标是≤（）℃。

  A . -18 B . -20 C . -10 D . -14

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• 冷滤点与柴油的最低使用温度相比是（）。

  A . A、冷滤点高 B . B、冷滤点低 C . C、两者一致 D . D、两者无关

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• 柴油冷滤点越高说明其低温流动性越好。

  A . 正确 B . 错误

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• 冷滤点是保证柴油（）的项目。

  A . 输送 B . 过滤性 C . 清洁度 D . 燃烧性能

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• 外浴温度的高低，对冷滤点的测定有什么影响？

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• 柴油的冷滤点是指在一定的试验条件下冷却柴油，柴油不能通过过滤网（或在规定的时间流经过滤网的油量少），此时油品的（）为所测试柴油的冷滤点。

  A . A、最低温度 B . B、最高温度 C . C、温度 D . D、温差

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• 评价油品（）的指标有浊点 结晶点 凝点 冷滤点

  A．粘温性 B．高温性 C．流动性 D．低温性

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• 柴油的冷滤点与柴油的最低使用温度相比（）

  A．冷滤点高 B．冷滤点低 C．两者一致 D．两者无关

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