实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质()。
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多变压缩过程是最省功的压缩过程。
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实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质()。
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活塞式压缩机实际工作过程,依次为()过程组成一个工作循环。
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压缩过程主要有三种情况,即等温压缩,绝热压缩和多变压缩,在实际应用中裂解气的压缩一般为()。
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四冲程柴油机的一个工作中,进气、压缩和排气三个过程都不做功,而且消耗功,只有燃烧和膨胀过程才是在一个工作循环中唯一做功的过程。
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二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成,但它是在曲轴旋转(),活塞上下往复运动的两个行程内完成的。
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在多变压缩过程中,若气体吸热,则多变指数m()
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在多变压缩过程中,若气体放热,则多变指数m()
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实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质()
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发动机完成一个工作循环过程的顺序是进气,压缩作功排气,该循环是在曲轴转()圈.
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气体的压缩过程有等温压缩、等熵压缩和多变压缩三种,其中()过程耗功最少。
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实际发动机的压缩过程是一个复杂的()过程。
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离心压缩机中多变过程指数m大于还是小于绝热指数k,为什么?
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在高速拉坯时,会出现带液芯矫直,为防止(),办法之一就是压缩铸造,其本质是在矫直过程对铸坯施加一个压缩力。
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实际发动机的压缩过程是一个()。
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实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质()
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气体的压缩过程有等温压缩、等熵压缩和多变压缩三种,其中()过程耗功最大。
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活塞式压缩机实际工作过程与理论工作工程存在差异的原因有()。
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发动机实际的压缩与膨胀过程是绝热过程。
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压缩机中气体压缩循环过程属于多变压缩过程()
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29、压缩机压缩过程实际上是-----过程
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实际发动机的压缩过程是一个复杂的多变过程
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一台单级活塞式空气压缩机, 余隙比为 5%。 若压缩前空气的压力为 0.1MPa,温度为 20℃, 压缩后空气的压力为 3MPa,设两个多变过程的多变指数均为 1.25, 该压缩机的容积效率为 。