对热轴预报拦停的故障，经检查确认后无事放行，以及经换轮处理、轴承退卸分解后无故障的，按设备误报故障进行分析定责，根据故障原因追究红外线轴温探测设备（）责任。
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动态检车组长确认符合拦停标准的故障后，应立即使用（）将需要拦停的车次、故障铁路货车编挂位置等情况通知局监测站的红外线调度员。
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当THDS预报热轴拦停列车，经检查确认轴承无故障时，列THDS设备故障，按半月检标准（含探头标定）对设备进行技术鉴定，确定相关责任：属设备设计、制造质量缺陷的应列以下哪方责任。（）
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当THDS预报热轴拦停列车，经检查确认轴承无故障时，列THDS设备故障，按半月检标准（含探头标定）对设备进行技术鉴定，确定相关责任：属设备大、中修质量缺陷的应列以下哪方责任。（）
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因车站、机务、工务等部门人员发现车轮踏面冒火星、冒烟等因素而拦停的货车行车设备故障，不能明确判定单位责任的，列货车前次造修单位责任，同时追究前方最近一个（）技术检查作业列检的运用检查质量责任。
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当THDS预报热轴拦停列车，经检查确认轴承无故障时，列THDS设备故障、属设备大、中修质量缺陷的，列（）责任
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列车运行中接到车辆热轴的通知后，司机应立即采用常用制动停车检查。列车停在车站时，由车站值班员(助理值班员)负责对热轴车进行测温，测温时司机必须参加并签字。
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区间热轴车辆预报后，热轴故障车的处理信息反馈到铁路局监测中心的时间是如何规定的？
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铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员热轴预报后填写的《红外线热轴甩车通知卡》，由（）签字确认。
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列检人员对无列检作业场的车站摘下的外观检查存在明显故障表征的THDS预报热轴铁路货车，须（）处理。
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当THDS预报热轴拦停列车，经检查确认轴承无故障时，列THDS设备故障，按半月检标准（含探头标定）对设备进行技术鉴定，确定相关责任：属设备日常维护不到位的应列以下哪方责任（）
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当THDS预报热轴拦停列车，经检查确认轴承无故障时，列THDS设备故障、属设备设计、制造质量缺陷的，列（）责任
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当THDS预报热轴拦停列车，经检查确认轴承无故障时，列THDS设备故障，按半月检标准（含探头标定）对设备进行技术鉴定，确定相关责任：属使用不合格设备，技术改造不符合铁道部技术政策，以及设备大、中修过期的应列以下哪方责任。（）
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发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报，检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究（）责任。
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列检人员对外观检查无明显表征的THDS预报热轴铁路货车，须（）检查，确认有故障的应更换轮轴处理。
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铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员在对热轴预报后未中途停车检查（含一次微热）或中途停车未经列检人员检查确认的车辆，应及时通知（）检查确认。
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THDS对热轴故障报警分为几级？
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扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（）
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道口发生交通事故，道口（监护）员拦停列车后，要尽快组织力量排除道口障碍物和道路车辆，要以（）为原则，分秒必争，确认障碍物已清理出铁路限界，道口具备放行列车条件时，方能撤除（），放行铁路列车。
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TFDS动态检车员立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，立即使用语音记录装置良好的直通电话将需要拦停的（）故障等情况通知铁路局集团公司（红外线调度员）。（应知应会-《运规》165条）
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列车中发生车辆轴承热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、车站站长共同检查确有热轴故障时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人员调查处理（）
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巡检人员如发现危及行车安全的故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则，及时采取车站扣车或拦停列车等措施进行紧急处理，按规定放行列车，并利用一切条件，向（）或车站值班员汇报
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扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，不经行调授权后由相关车站放行。（)
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TFDS预报拦停的故障确认、处理结果列检值班员报车辆段调度员和动态检车组长，车辆段调度员报铁路局集团公司和车辆调度员（）
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扣车原则上是“”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（）
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