加固、绑扎过失货物落海，属于承运人（）
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海上航行时，大副应指派（）经常检查货物的绑扎加固情况。
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承运人、托运人和收货人在办理鲜活货物运输过程中，都应遵守《铁路货物运输加固规则》的规定。
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根据《汉堡规则》规定，当货物由于船员过失的火灾所致时，承运人（）.
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某旅客托运一批货物，但未办理保价运输，由于铁路运输企业的重大过失造成该批货物的损失，承运人应当（）。
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根据我国海商法，除承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，（）。
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在国际海上货物运输中，依据（）的规定，承运人对航行过失和管船过失原因造成的货损不负责任。
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根据《汉堡规则》规定，如果货物的灭失、损坏或延迟交付是由于承运人或其受雇人或代理人的过失或疏忽连同另一原因所引起，但对承运人或其受雇人或代理人的过失或疏忽承运人不能免责，则对货物的灭失、损坏或延迟支付，承运人（）.
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《华沙公约》规定，在运输过程中，由于承运人的过失使托运人或收货人遭受损失，承运人应承担赔偿责任。承运人对货物的最大责任为250金法郎。（）
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准、米轨间整车货物直通运输，货物在换装站需要的加固材料由托运人备制。
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托运人托运《铁路货物装载加固规则》未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的（）。
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在以下法律文献中对国际货物运输的承运人（包括海上货物承运人）规定不完全过失责任制的文献是（）
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准，米轨间整车货物直通运输，货物在换装站需要的加固材料由托运人备制
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海上航行时，若发现货物的绑扎有松动情况，应立即加固，并由大副将上述情况记入（）
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甲船海上运输货物期间，由于船员驾驶船舶的过失导致甲托运人的货物灭失，由于火灾导致乙托运人的货物损坏，由于救助乙船丢弃了丙托运人的货物，由于承运人未按照丁托运人的要求包装货物导致丁托运人的货物湿损。以下说法正确的是：（）
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托运人派人押运的货物，既不是押运人责任又非承运人过失发生的火灾、染毒，导致货物损失，属于（）。
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船舶在装载（）等货物时，必须进行绑扎加固。
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货物在承运人掌控时，由于装运积载不当、绑扎不牢导致货物跌落毁损、跌落遗失，这属于（）。
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船舶装载重大件货物时，（）必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
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（）和托运人、收货人均应遵守《铁路货物装载加固规则》。
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《铁路货物装载加固规则》未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同（），在安全运输的前提下组织试运。
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一件毛重200公斤，实际价值（提单上未注明）为900金法郎的货物，在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据我国海商法的规定，承运人赔偿限额为（）。
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因货物装载加固不良造成事故，属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任（）
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托运人申报“军运货物装载加固暂行方案”，应提供货物外形尺寸或（）和（）、（）以及
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